撰文|褚韵文
谈到车辆的多功能，我首先想到的并不是销售多么火爆的SUV，而是MPV，可能此前国内的消费者对它们有一些“偏见”，但是现在，观念似乎有了改变。
本是超前产物
如果用“世俗”的眼光去看MPV，或许就像是“一块大面包”，一切都是为了内部空间去服务，相对于轿车、跑车来说，是不是并没有什么设计上的加分项？
千万不要持有这种想法，如果和你说上面这张图片或许是人类史上最早的一台“MPV”你会相信吗？
起码我看到之后的感觉是惊叹，就算把它的设计放在当下，也不得不承认它的设计师拥有天马行空的特质。
一开始看起来有点怪，越看越有意思
1936年，汽车出现的时间还并不长。就在那一年William Bushnell Stout（威廉·布什内尔·斯托特）将这台Stout Scarab从图纸中变为现实。
从中你会发现这台小车甚至拥有一些飞机上的设计元素，忘了告诉你，Stout不光打造汽车，他还是航空工程师。
得益于此，Stout对于空气动力学的运用要更加成熟，这在当时应该还是一门非常先进的科学，也正是因为这个原因，让这台Stout Scarab看起来并不像那个年代的产物，如果把它的“生日”往小了说十几年，估计也有人信。
Stout Scarab的设计目的并不是吸引眼球那么简单，更重要的是为乘客带来不同于普通轿车，更加舒适宽敞的乘坐空间。
当时的车辆大多采用前置后驱的布局，使用这种布局的车辆往往会因为发动机、与传动轴会占据相当一部分乘坐空间。
Stout为了让车内空间最大化，将发动机的位置安放在了车尾，直接驱动车辆的后轮，好处就是，引擎之前，都是空间。
灵活的座椅布局加上小桌子
通过图片我们可以看到车内有三排座椅，还有一张小桌子，这种车内座椅布局是不是看起来非常熟悉？而且已经有了现代MPV的样子呢？
值得一提的是，第二排座椅可以根据需求任意调整方向，这在当时可是一个比较超前的理念。
全车两个门，除了驾驶位，
就是这个上下乘客的门
要知道现在MPV的卖点就是对于空间的合理规划，尤其是第二排座椅为车辆带来的多种属性，是豪华？是多拉人？还是应付多种使用场合？例如家用或是商用。
现在再来看上世纪三十年代的这台Stout Scarab，似乎已是现代MPV的雏形。
这是椅子还是床？看着就舒服
据说在当年，要想拥有这台Stout Scarab，你需要支付五千美元的费用，这是一个什么概念？那时候一台轿车只需要一千美元出头。
由此可见，要想拥有这台极具未来感的车型还不是一件容易的事情。
而且Stout Scarab诞生的时间似乎有些尴尬，前有美国的经济危机，后有第二次世界大战的影响，虽然这台车仅仅手工打造出九台，但是考虑到这样的市场环境与高昂的价格，Stout Scarab的命运注定是昙花一现。
拉货还是坐人？
现在主流的MPV要是不把座椅弄舒服、空间变奢侈，很难在市场中立足。而且就目前的情况来看，除去低级别市场的MPV车型，其余都是在强调车辆的豪华型或是高端定位，有时候你会觉得坐奔驰不是什么有钱人，从“保姆车”里下来的才是。
这看着可要比D级轿车气派多了
在现代MPV诞生之前，有这么一类车型火了很多年，它们的名字叫做Van，这其实是一种货车属性的厢型车。
出于一些多功能性的考量，这些车型逐渐发展成为货车与乘用车的结合体，虽然这并不能被称为MPV，但是设计理念似乎已有重合。
Van这一类型中，可以被称为明星的产品一定是大众的T系列。其中Type 2甚至可以被定义为Van的鼻祖。
以此为基础的衍生车型众多，有比较基本的厢货、有皮卡、还有类似“小公共”的载人客车。
Volkswagen T1 Kasten
Type 2采用的发动机布局和前面提到的那款Stout Scarab一样，采用了发动机后置的布局。
所以车内的空间很好规划，可能唯一的缺点就是发动机放置在车尾之后，车辆尾门无法大角度开启，只能开个小窗，但是不影响我侧门大呀。
较大的利用空间就带来了多种样式的内部布局，放个桌子？没问题！多放几排椅子？也没问题！只要空间够，就能随便放。
这张坐进这么多人的图片是不是让我们想起了现在一些汽车厂家在宣传大空间时的“奇葩”操作。
Volkswagen T1 Kombi
Volkswagen T1 Samba Bus
随着实用性的体现，这一类车型走进了越来越多的家庭，这时候车辆的属性就要转向民用，如果拉货，就专门去找小货车吧。
时间到了上世纪的八十年代，真正意义上的现代MPV来到世人面前。对于是谁打造了第一台MPV车型，其实欧洲人和美国人有着不同的判断。
造成这个原因，其实是人们当时对于MPV三个字母所代表的意思有着不同的理解。
欧洲人认为MPV是Multi-PurposeVehicle，车辆展现的是多功能性，其中集合了轿车、旅行车等一些优势设计；美国人则认为MPV是Mini Passenger Van，就是小型厢式乘用车，理解更简单直白。
但是从时间上来看，美国人确实要领先欧洲人一年。
Dodge Caravan的样子已经和
现在的MPV一样了
在1983年，DodgeCaravan诞生，可别小看这个车，早在1977年，克莱斯勒展开了一项名为“T115工程”，工程的目标是建造一台小型厢式旅行车，但是要抛弃之前车辆普遍采用的非承载式车身结构，带来轿车般的乘坐感受。
侧滑门出现在了这台Caravan身上
车内已无货车的痕迹，以载客为主
Dodge Caravan便是六年研究的结果，市场的表现也没有让他们失望，价格不高，装载能力也不逊色，关键是车辆的乘坐舒适性大大提升。新车在上市的当年就获得了21万辆的销量，这个成绩着实让其它厂商眼红。
至于欧洲人所认定的第一台MPV就是1984年的雷诺的Espace。这个词翻译成中文是太空、宇宙的意思，雷诺敢给这台车起这样一个名字，一定是对车辆的空间表现非常自信。
雷诺Espace，它的定位其实要比Caravan更高
Espace的座椅可以调整布局，
也可以变成桌子
Espace的车内配有7个独立座椅，能够对每一位乘员进行照顾，这相对于美式车那种连排大沙发，看起来似乎也更具高级感。
除此以外，就是其座椅布局的灵活性，通过图片我们可以看到，车内所有座椅均可以独立调节方位、形态，这用起来真是太方便了。
后期的Espace Quadra，此为四驱版本
可以说从这两款车诞生之后，现代MPV已经正式诞生，不同于以往需要兼具拉货的功能，MPV已经完全成为专门的乘用车。
轿车底盘、前置前驱、能够胜任多种角色的车内座椅等，这些都是在为乘客的舒适性、大空间去服务，这为未来MPV的发展起到了奠基作用。
越来越豪华
经过这么多年的发展，MPV车型已经形成了固定的风格。虽然看起来还是和之前一样，是个“大面包”，但是里面的“馅儿”可是越来越丰富，越来越奢侈。
有了这么大的空间可以去利用，要是不给乘客带来“皇帝般”的乘坐感受似乎有点说不过去。现在我们去看市面上的一些MPV产品，基本上在20万往上的区间，第二排的座椅就已经很有看头了。
在说座椅之前，想先说一下MPV的座椅布局，其中尤以第二排为重。无论对于家用还是商用，我都会认为第二排采用两个独立座椅才是最好的选择。
如果是家用，车辆满载的情况很少发生，一年中全家出行的情况屈指可数。三到四人坐车是最多出现的情况。所以说前排两个座椅，再加上第二排的两个独立座椅是利用率最高并且日常使用最舒适的配置。
商用的情况就不用说了，要是让你的客户挤在一排座椅上，还会有好的结果吗？这时候，二排的独立座椅更多是一种面子上的体现。想想看，独立航空座椅，和飞机头等舱、公务舱一模一样，想想就带劲。
MPV的座椅可以说是重中之重。就算是车辆的底盘滤震并不是非常出色，一个极度舒适的“大沙发”也能掩盖掉机械层面的“缺陷”。前面说到二十万以上的MPV已经拥有非常出色的座椅，多项的调节是其舒适的基础。
座椅除了前后移动、靠背角度的调节以外，MPV的后排座椅还可以调节腿部的支撑，肩膀位置的包裹性，以及头枕的前后角度。其它车型能够调节最多的可能是驾驶席，而MPV最看重的则是乘客。
对于目前一些主打豪华的MPV产品甚至拿掉了第三排的座椅。将第二排的头等舱理念发挥到极致。
之前说到一些“有钱人”会更钟情于MPV而非D级轿车，其实想想也很容易理解，如果车内的豪华配置相同，更大的空间难道不是更好的选择？
除了原厂的豪华旗舰MPV以外，一些出自于知名改装厂的车型在车内氛围打造上更是有过之而无不及。
相对来说，欧洲人更愿意在这方面下功夫，出自他们之手的MPV，从外面看或许看不出什么变化，但是拉开车门的一瞬间，可能会产生一种疑惑，这是在车里，还是身处“宫殿”。
不再被国人冷眼相看
在国内汽车起步阶段，微面普及与出现让人们觉得，只要是“面包”形状的车就是货车或是司机开的。随着汽车文化的逐渐渗入，以及更加成熟、理性的消费观的形成，让MPV在这几年看到了翻身的可能。
微面的形象可能在国人心中过于“深刻”了
国内相对于SUV的火爆，MPV的销量似乎让人觉得这并不太公平。同样是实现实用与多功能，在我眼里，MPV从空间表现、乘坐舒适性方面都要优于SUV。
如果说之前道路环境不如国外，让SUV有了更大的发展空间，那现在以及未来，MPV会是更好的选择。
不光是已经成型的商务市场，MPV后续也将会在家用车市场绽放光芒。空间好、利用率高、布局灵活实用、这对于国内消费者的需求都能切实满足，尤其是一个家庭只有一台车的情况，要知道这在国内占据很大的比例。
另外一个原因，随着市场的愈发成熟，品牌的因素会有一定的弱化，买车不是为了面子，而是解决日常生活中的切实需求。
N-Box空间高利用率，不香吗？
举一个例子，日本的K-Car大家都知道，之前“平成ABC”的时代之后，逐渐转化为实用性的代表，现在的很多K-Car就是采用MPV的形态来打造，虽然样子可能要差一些，但是小身材，大内涵，实用性真的没话说。
这个问题随着在时间的发展或许也会在国内的消费者心中产生影响。
由于MPV的一些基本特征，注定不会是迅速占据市场的爆款，但是它们可以被称作“慢热型选手”，别着急，会有“成功”的那一天。【iDailycar】
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