近日，中国汽车工业协会统计数据显示，1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％，车市逐渐回暖。

随后，各大汽车品牌陆续公布了自己的成绩单。

自主品牌中，比亚迪1-6月累计销售158,638辆，相比去年同期228,072辆同比下滑30.45%。6月销量为33,725辆，同比下滑12.93%，其中新能源汽车销量14,165辆，同比下降46.69%，燃油汽车销量19，560辆，同比增长60.80%。

有业内人士认为，比亚迪新能源销量很大概率是受到其即将推出的新车型比亚迪汉的影响。

据了解，比亚迪汉是首款搭载刀片电池的量产车型，同时也是比亚迪旗下首款搭载华为5G技术的车型，由于比亚迪汉将在7月上市，大部分潜在客户仍保持观望态度等待新车型，从而抑制了购买力的释放。

吉利汽车1-6月累计销量530,446辆，跌幅同比收窄至19%。6月份销量达到110,129辆，同比增长约21%。

眼看2020年已经过半，吉利汽车仅完成141万辆全年销量目标的38%，但基于其第二季度销量复苏明显，吉利汽车在公告中表示，不会对今年141万辆销量目标进行调整。

不仅如此，吉利汽车还表示，今年是吉利汽车的架构之年和产品大年。继6月初其宣布开启科技吉利“4.0新时代”，从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。

下半年，吉利将推出CMA架构旗舰产品、宽体中高级轿车——Preface，以及一款内部代号为KX11的中型SUV车型。届时，吉利汽车销量或更上一层楼。

长安汽车集团1-6月累计销量830,992辆，6月销量194,406辆，同比增长38.11%，销量暴涨近4成。其中，长安系中国品牌汽车6月销量146,561辆，同比增长39.1%，是集团销量主力。

值得注意的是，UNI-T上市10天销量达到7414辆，订单突破2万辆，为集团下半年销量持续提升打下基础。

日系车中，东风日产6月终端销量104,528辆，同比增长2.8%，持续三个月正增长，上半年累计销售451,068辆。

一汽丰田6月销售新车82,210辆，同比大增30%，其上半年累计销售35.07万辆。

而本田或许受到“大规模召回”事件影响，其两家合资企业中，东风本田6销售7.08万辆，同比下滑14.8%。虽然广汽本田销售7.16万辆，同比提升9.6%，但是两家企业销量合计142,363辆，同比下滑4.1%。

德系车中，大众品牌1-6月累计终端销量504,793辆，6月终端销量达102,452辆，迈腾(配置|询价)、探岳单月销量破万，宝来、速腾单月销量破两万。

奥迪（含进口）1-6月累计终端销量301,817辆，6月终端销量67,888辆，Q5L、A6L单月销量破万。

宝马集团1-6月在中国共交付329,069台BMW和MINI新车，二季度销量同比上涨17.1%。

值得注意的是，宝马集团上半年在全球市场新能源汽车实现交付61,652台，同比增长3.4%，中国市场销量同比增长49.1%。

其中，BMW 5系(配置|询价)插电式混合动力车型交付10,650台，成为豪华插电式混合动力轿车细分市场炙手可热的产品。

针对中国市场复苏表现，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“我们坚定执行在中国的长期战略，将继续大规模投资，并持续向中国这一宝马全球最大单一市场引入新产品和技术。”

后疫情时代，随着国内形势逐步好转，车企、物流运输、经销商已经完全复产复工，汽车消费市场再次被调动起来。

而在需求端上，政府为吸引消费者，施行了退税等一系列刺激性措施。同时，部分品牌为了吸引顾客，采取大比例折扣促销，也是影响国内汽车销量转暖的重要因素。

而供应端上，自主品牌持续扩大研发投入，全球汽车制造商也不断向在华业务投入大量资金支持，大众、宝马等制造商仍在努力挖掘中国市场的长期增长潜力。

J.D.Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳认为，中国汽车行业开始慢慢复苏，汽车厂商在继续夯实产品和品牌基础的同时，也应加大对销售环节的重视和投入。

特殊时期在品牌、产品和服务提升方面持续投入的企业，更有可能在疫情后的增长小高峰获得更多市场。（撰文|宋雨婷）