近日，奔驰发布了一款名为EQT的概念新车，很快它将会成为奔驰EQ纯电系列的第九位家族成员。

其实该车并非专门打造的纯电新车，而属于奔驰即将推出的全新T级车的纯电版本，后者（T级车）被定位为紧凑级MPV，在V级车之下，是由奔驰即将推出的第二代Citan轻型商用车衍生而来，瞄准的是家庭以及喜爱进行各式户外活动的消费群体。

奔驰Citan轻型商用车

EQT概念车

梅赛德斯-奔驰厢式车产品负责人Marcus Breitschwerdt表示：“我们正在通过T级车扩充我们的产品组合。它会吸引家庭和私人用户，他们喜欢休闲活动，需要大量空间和最大可变性。正如EQT概念车所展示的那样，我们还将在这一细分市场推出纯电动车型。”

雷诺Kangoo E-Tech Electric

作为原型车的Citan也并非奔驰独立研发，而是其与雷诺-日产合作，借助雷诺CMF-B平台打造的Kangoo姐妹车。

当然衍生车新T级也是如此，该车对应的将是雷诺第三代Kangoo，而量产版EQT则会成为最近宣布的Kangoo E-Tech Electric的姐妹车。

新T级与EQT的量产版预计将提供标轴五座车型和长轴七座车型可选。上市后该车将直面大众Caddy、雪铁龙Berlingo、欧宝Combo等一众对手。

与EQS(配置|询价)相同的星徽格栅

通过EQT概念车，我们可以提前预览下新T级的整体造型设计。

EQT前脸采用大面积黑色面板格栅，格栅上装饰着与EQS相同的星徽式图案，格栅两侧则是凌厉细长的LED前大灯。

EQ家族常用的贯穿式尾灯

该车车顶的不规则造型全景玻璃车顶非常有特色，但车尾没什么新意也非常简单，采用了EQ家族常用的贯穿式尾灯设计。

为营造豪华感，该车还配备了21英寸合金轮圈、弹出式门把手以及电动式侧滑门等。

沿用旧款奔驰燃油车的内饰设计

EQT概念车的内部基本沿用了旧款奔驰燃油车的设计布局，包括搭载MBUX信息娱乐系统的悬浮式中控屏、圆形空调出风口、三辐式方向盘与机械+数字式仪表。

由于中控屏尺寸不够大，拉低了内饰的科技豪华感。不过讨巧的是该车采用白色内饰布局，并进行了大量软质材料包裹，没让档次感降低太多。

但量产后白色Nappa皮革预计将让位于耐磨的尼龙织物内饰，而仪表及其控制装置（包括小尺寸触控屏）的设计将会被保留下来。

MBUX车机系统提供的标准功能与A级车相同，其安全辅助配置将包括自动紧急制动、车道辅助、侧风稳定辅助，拖车稳定控制和具有交通辅助功能的自适应巡航控制。

其实这也不难理解，毕竟该车并非以科技豪华为卖点，车内空间和座椅布局才是其注重的关键。

据悉，量产版T级车与EQT将在今年晚些时候公布，具有精简的设计功能，但总体造型和容纳性与概念车基本保持不变。

EQT概念车采用7座布局，整车尺寸为4945/1863/1826mm，比起大众的Caddy Maxi整体要大一些，包括长度多出92mm，宽度与高度各要多出8mm。

该车的前门为传统式铰链门，虽然后门采用了电滑门设计，但量产后有很大可能会改回手动推拉门。

概念车的大尾门一直延伸至保险杠上方，打开后会露出一个平整的行李舱，它可以通过拆卸最后一排座椅（7座版）和折叠第二排座椅来扩展空间。

后备箱带有一块带有星徽图案的铝制滑板

其后备厢下面还别出心裁的隐藏了一款电动滑板，安置在双层玻璃隔层中，与后备厢地板齐平，很显然这也是量产后奔驰不会提供的配置。

得益于长轴距以及同级车中较大的整车尺寸，EQT将能最大限度地扩充前两排乘员的驾乘空间，并且它也给车厢内各种各样的储物空间预留了足够多的位置。

该车的第二排座椅最多可容纳三个儿童座椅。同时，前排座椅靠背还集成了可折叠的塑料桌，提升日常实用性。

尽管T级车并未透露动力系统，但可以参考Kangoo燃油版提供的柴油和汽油选项，包括一款84kW的1.2升涡轮增压汽油发动机，以及一款1.5升柴油发动机，输出功率从55kW至81kW不等，传动则有标配的6挡手动变速箱与作为选配的7挡双离合自动变速箱可选。

与此同时，量产版EQT将会配备最大功率与峰值扭矩分别为75kW与245Nm的单电机，动力电池组的容量为45kWh。

在Kangoo E-Tech Electric中，这种组合提供了大概265公里的续航里程。

全新T级和EQT量产版计划与雷诺Kangoo和Kangoo E-Tech Electric一起在雷诺-日产位于法国莫伯日的MCA工厂生产，并于2022年正式在欧洲上市销售。

奔驰对T级车的期望是复制其在尺寸更大的威霆与V级车上的销售成功。

作为纯电版推出上市的EQT将是其EQ电动子品牌下销售的第九款车型，前八款车型包括已经上市或亮相的EQC、EQV、EQA、EQS和EQB，以及尚未公布但已正式确认的EQE、EQE SUV和EQS SUV。

虽然奔驰已经在以肉眼可见的速度加速其电动化进程，但戴姆勒集团CEO康林松也公开表示，只要内燃机在商业上可行，公司仍将继续生产内燃机。（撰文 | 小魔）