撰文|小魔

到目前为止，大多数电动车的电池布局都大同小异，这些电池组基本都以方方扁扁的整包形式挂在底盘下方。

在坚固的外壳内部，是由不同数量的电池模块拼合而成。

有些车企认为这种电池布局方式已经落后，如果能把电芯或电池模块“选择性填充”进车架的一些空心结构内部，不但能更充分利用车体空间，提升整车电池容量，还能极大增强电池组的抗冲击能力。

来自加州的电动车初创公司Canoo就有这样的想法。

近日，在一场冗长的投资者介绍会上，Canoo透露了有关其前所未有的电池布局的更多信息。

虽然其电池结构与特斯拉计划推出的结构电池并不相同，但考虑到车辆结构是电池组的一部分，在某种程度上，反之亦然。

Canoo首席技术官PeteSavagian对公司这种特殊的电池布局形式作了介绍，向大家阐述其特殊性到底在哪里。

作为通用汽车EV1的前总工程师、雪佛兰Volt和Bolt电动车背后的关键高管，以及FaradayFuture产品和技术开发的前副总裁，Savagian曾帮助几款具有开创性的电动车奠定了基础。

Canoo的底盘电池技术规格

Canoo此前曾透露，其量产电动车将搭载60kWh以及80kWh电池组，并有推出入门级40kWh电池组的可能。

这些电池组由一定数量的2170圆柱电芯组成——确切的化学成分和供应商尚未公布，它们将作为电池模块的一部分紧密包装在一起。电池组的多个模块位于一个密封的腔体中，其下方由与框架密封的腹板保护，上方则由座舱地板保护。

Savagian解释说：“这些电池模块被结构保护，并且模块本身在结构上与框架相连。它们实际上在某种程度上起到了加强车架的作用，并在撞车事件中转移了一部分能量负荷。”

而且就像Canoo在介绍会中暗示的那样，Savagian表示这些模块可以很容易转化为特斯拉提出的4680圆柱电芯，他还表示公司正在对这个概念进行更详细的探索。

在Canoo设计的电池布局中，每个模块都与冷却系统和结构集成框架相连接，Savagian还解释了这种布局如何适用于不同规格的电池。

“如果我们采用这种结构和热骨架以及CanooBMS系统，然后制作另一个大致结构相同的模块，具有相同的结构连接点，运行相同类型的冷却液流速和压降，那么整个模块系统就能支持不同的电芯规格。”

Savagian还表示：“随着电池技术的成熟，我们将成为其快速追随者”。这意味着该公司并不打算将软包电池排除在外，软包电池可能是汽车固态电池广泛使用的第一种形式。

而且在Savagian看来，软包电池的热交换“有点不同，但并没有太大的不同，以至于我们无法以某种方式扩展这个概念。”

特斯拉车身一体化结构设计，即CTC技术

最近，Savagian和Canoo团队在一份报告中指出，不使用单独的打包结构可为滑板平台节省约41公斤的重量，并使其电池能量密度达到195Wh/kg，比公认的领先水平高出约15%。

这与特斯拉去年在电池日上概述的结构电池组在细节上有很大不同。

特斯拉将采用的车身一体化结构设计即CTC技术，是把所以电池直接内置在汽车结构中，这些电池单元就像是蜂窝的一部分，紧贴在车辆地板下方，下面还有一个保护盘和大量的结构粘合剂。

据特斯拉表示，这种装配工艺在保持容量不变的情况下，能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量，增加14%的续航，从而降低度电成本7%。

Canoo虽然与特斯拉提出的“电池到车辆”布局方法不同，因为特斯拉完全跳过了模块，但听起来二者寻求的是一些相同的目标，都是将车身和电池结合在一起作为车辆结构的一部分。

Canoo的平台将是其未来战略中的重要一环

如果整个结构电池布局与配置方法有效，Canoo的平台将是其未来战略中非常重要的一环。该战略包括一个可支持不同车型的滑板平台，可作为电动货车、皮卡、MPV以及更多车型的支撑架构。

此外，Canoo的平台虽然是一个400V平台，但这家公司并不会因此放弃更快的充电功率。考虑到其计划在电动车中容纳的电量，这其实是个明智的抉择。

Savagian解释说，目前Canoo支持最大80kWh的电池组，是受到公共可用充电器（约500A）最大充电率的限制。“如果我们有一个更大的电池组，而且电池组不是瓶颈，比如它能提供大约130kWh或140kWh的电量，那么我们就有理由采用更高的电压。”

当然，电池的独特使用方式并不是Canoo汽车将采用的唯一一项重大技术。它们也可能是第一款配备全线控转向系统的量产车，这需要双12VDC-DC转换器的冗余。

而这些及所有关键的推进部件如逆变器和电机，也都是由Canoo内部自行设计研发的。

除此以外，Canoo还配置了一些车辆控制器以简化芯片组，减少供应问题，同时保持整车无线更新和未来功能所需的复杂性，例如更高级别的驾驶辅助系统。

Canoo表示，他们的电动车是为未来L4级自动驾驶水平而设计的，且Savagian也表示，“在某种程度上，我们的电动架构已经为自动驾驶做好了准备。”

大众在电池底盘上也有自己算盘

Canoo和特斯拉当然不是唯一在电池布局上发表新见解的汽车制造商。

事实上在今年早些时候，大众在自己的“电力日”活动上也概述了它将“电池到电池组”和“电池到车辆”视为其电动车未来的一部分。

尽管Canoo和特斯拉目前都还没真正推出用结构电池布局打造的量产车产品，但很显然，两家公司都将可能率先迎接电动车领域这种看似不可避免的变革。【iDailycar】