拍摄、撰文|褚韵文

自从极氪001(配置|询价)上市以来，时常占据话题榜的前列，作为2021年绝对重磅的新车，人们在它诞生之初便产生了极为强烈的期待。

还记得三个月前参加了一次极氪的闭门会议，说到最后，众人提出了一个比较一致的问题：“什么时候能够亲自体验一下极氪001这款车？”

这一定不是无聊的电动车

对于目前新入局的纯电动车，人们往往愿意将其与新势力品牌做对比，但是对于极氪来说，我并不认为两者有什么可比性，因为大厂作技术背书后，会让产品与新势力相比高出一个层级。

虽然市面上以“蔚小理”为首的新势力品牌获得了不错的销量，不过从个人的角度来看，那些品牌的优势其实并不在于车辆本身，而是在一些软件层面，或者说是通过一些概念、服务、周边等吸引到了一部分固定圈层的消费者为其买单。

蔚来应该是众多新势力品牌当中入局比较早的品牌，并且价格也属高端，但是从产品自身来说，其车辆驾驶层面的调校一直称不上完善，亲自驾驶过后，体验感还有较大的提升空间，虽然在其粉丝眼里这台车很“完美”。

极氪和这些新势力品牌形成了鲜明的对比，由于极氪品牌脱胎于传统主机厂，所以在车辆的本质层面，也就是驾驶，是那些年轻品牌所无法比拟的。

此前对于极氪是“只闻其声，不见其人”，当有机会与它长时间接触时，便一下钻进驾驶舱当中，毕竟这应该是我现阶段最想体验的车型之一。

这一次的试驾有两个环节，首先是驾驶单电机版本的道路试驾，其次是双电机版本动马力全开的赛道体验。

其实这两个环节所对应的，也是日常用车的两种主要生活场景，对于选择纯电动车型的消费者来说，可以大致分为两类，第一类是满足自己的刚需，纯电动车型可能是家庭的唯一用车，他们会更关注续航与日常舒适性。

第二类则是更追求玩乐属性的消费群体，纯电动车型在他们的眼里是一种更加极致的产物，更快的动力响应，以及令人血脉喷张的加速感受是他们选择这类车型的第一要素，有时他们更愿意将车视为科技产品。

回到极氪001这款车上，城市道路中驾驶单电机版本其实是一个很惬意的感受，将驾驶模式放置在正常模式，其动力输出就能够满足绝大多数人的需求，想要超车，只需稍稍深踩一下油门，眼前的车辆便会迅速转移到后视镜当中。

至于运动模式，油门踏板会变得更加灵敏，甚至在起步的时候，需要让右脚小心翼翼，不然迎接你的就是车辆猛然的抬头。

其实日常完全使用舒适模式就好，电机充沛的动力应付各种路况绰绰有余。

行驶在城市当中，会有一种驾驶大排量内燃机车的错觉，优雅、从容，不过唯一会让人出戏的地方就是悬挂在遇到一些明显颠簸时初段所表现出来的生硬感，不过我们的车型未搭载空气悬挂与CCD，不知搭载后是否会有提升。

不过略显运动的悬挂调校会给车辆带来更好的支撑，要知道这台极氪001的净重都要超过传统燃油车满载的质量，不过悬架在车辆快速并线与过弯的时候都能保证不错的车身动态响应。

总体来说，如果选择极氪001作为日常家用，单电机版本车型就能够满足，出众的造型，优雅的猎装车身，豪华的内饰再加上绰绰有余的动力输出，当然超过700公里的续航也能够减少充电的烦恼。

至于双电机版本，城市道路显然无法让其大展拳脚，毕竟3.8秒的百公里加速会让驾驶员迅速超出限速，不过在赛道当中，获得的则是酣畅淋漓的激情与快乐。

极氪在打造001的时候遵从了这样一个原则，也就是“不做无聊的电动车”，这个口号很多车企都在讲，但是落实到具体细节上应该是什么样子？极氪认为，对于新手，车辆能够给驾驶者足够的信心将电门踩到底；对于老手，则让驾驶者的脸上迅速挂上笑容。

你猜猜我在赛道上什么时候脸上出现了笑容？

就在我踩下油门的那一霎那，前后两台电机立刻将驾驶者牢牢按在了座椅靠背上，这种体验往往需要超跑才能带给我们，但是纯电驱动的极氪001又将换挡间隙的那一刻放松感抹平，持续的输出让人肾上腺素立刻飙升。

双叉臂与多连杆的悬挂组合，其优点在赛道上被进一步放大，虽然庞大的车身自重能够让驾驶者在过弯时明显感知，与此同时，又能够感受到悬挂在努力拉着车辆靠近弯心，响胎声便是其努力斗争下的产物。

刹车初段便会建立强大的制动力，以至于在第一个弯道入弯时，还没到刹车点，车辆就降到了入弯速度，对于一台两吨多的车来说，实属不易。

整车的动态表现在主观上会让人觉得这台车的尺寸并没有那么大，例如在金卡纳赛道中，车辆的灵活性有了更明显的体现，连续弯道以及定圈画圆都会让人觉得这台车开起来比较丝滑。

此外车辆的悬挂并不会为了操控而牺牲掉舒适性，包括空气悬挂将车辆下降到最低时，不过这与不搭载空气悬挂的车型调校又有一点矛盾，与其让其初段显得硬，不如让其后段的支撑力更足。

起初我还认为其庞大的车身与更高的自重会让极氪001的驾驶乐趣有所降低，但是实际体验过后，其乐趣不光是充沛的加速能力，其车辆操控以及整车的动态响应也会让坐在驾驶席的人不断嘴角上扬。

好的产品需要精细打磨

极氪001，从产品上来说确实是一个好的产品，这一点我觉得是需要承认的，但是为什么会有一些别的声音出现，其实我觉得更多是出现在上市的时间问题上面，极氪001的上市有些过于仓促，以至于产品在到达消费者手里之后，会有一种“非完全体”的感觉。

对于任何产品来说，调试都是一个非常重要的环节，更何况汽车这样一个更加复杂的产品，而且在极氪001产品规划的时候，极氪可能想为这款极为重磅的产品赋予更多属性，所以拉出了一份极长的配置列表，这也让这台车在各方面达到极致水准，需要更长时间。

这一点尤其体现在车辆的智能层面，例如车机的操控与响应，相对此前，已经有了明显的改善，但是考虑到这台车价格与定位，目前的智能水准以及体验感显然不够。

其实在这一次体验完动态表现后，我觉得极氪001凭借市场中唯一的猎装车型定位以及非常极致的动力操控就已经能够让很多消费者为其买单了，而且选择这款车的消费者相对来说在需求上面也会更加纯粹。

但是有一点其实对于极氪来说是一件好事情，就是这台车的硬件基础是好的，是能够领先同价位车型的，而且其背后的技术支持是同类品牌无法与之比拟的，至于那些需要做出提升、做出改变的地方，通过OTA方式便可以进行后续的升级。

其实极氪001已经不再那么像传统主机厂走出来的产品，不受常规所限制，更极致、更有个性。

至于品牌目前与后续一段时间要做的，就是仔细地打磨，并且在保证使用体验的基础上通过OTA推出新功能。

不要因为某一部分欠佳的体验而掩盖掉产品大部分的光芒，有的时候，急不得，毕竟好的产品一定会让更多的消费者所熟知，当极氪001不断完善至“完全体”形态，在市场当中其或将难觅对手。【iDailycar】