2023年上海车展已经落下帷幕，从这次车展中我们其实看到了一个很明显的现象，那就是很少有车企再发布纯燃油车，而是以推出混动或者纯电车型为主，并且混动车型的产品和热度更高。

也正是基于这样的行业趋势，今年或许将成为混动以及插混车型的产品大年。尤其是日系混动，已经展开了新一轮的技术攻势，比如丰田推出的第五代智能电混双擎系统。

就在车展期间，我们也试驾了基于此技术的首款车型广汽丰田全新换代雷凌(配置|询价)。

更充沛的驾驶感

既然是一次主打技术的换新，所以我们也先来看看这套第五代智能电混双擎技术。它与前一代混动系统相比，的确有一些不一样的地方。首先是更换了电池，由沿用多年的镍氢电池更换成了锂电池。全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%，很好地提升了行驶性能。

并且第五代智能电混双擎系统，仍是基于独一无二的行星齿轮组结构实现的功率分流式混动系统，充分发挥了发动机与电动机的各自优势，实现完美智能动力分配，全面提升电驱性能。

而基于此技术打造的全新换代雷凌，在加速性能上有了显著提升。相比此前产品，0-60km起步时加速提升14%，加速时间进入了4秒区间，0-100km/h的加速时间也只需要9.65秒。

从实际的驾驶感受来说，能明显感受到全新换代雷凌提速确实比之前快了不少。尤其是在中低速段，有电车的快感。并且只要电量储备充足，且油门较轻、时速较低的情况下，车辆便会以纯电方式进行驱动。

它的后段加速也不再乏力，动力澎湃绝不拖沓。就算不用运动模式，静止起步的时候一脚油门到底，车辆的推背感也十分明显，动力响应速度同样也非常快，基本没有什么延迟感。

在驾驶模式上，全新换代雷凌提供了NORMAL、ECO以及POWER三种模式，真的想要体验那种酣畅淋漓的速度响应，可以直接切换到POWER模式。

此外，对于普通消费者来说，电驱结构带来的另外一个好处就是，综合油耗表现更低，第五代混动系统可以实现WLTC工况下，4.07升/100公里的超低油耗表现，所以全新换代雷凌可以实现一箱油轻松突破1000公里。

当然，此次试驾除了道路体验外，主办方还准备了场地试驾，而体验的就是丰田新一代的智能驾驶辅助系统，也就是全新换代雷凌全系搭载的TSS3.0智行安全套装。其在原有基础上新增了RSA道路标识识别、PDA主动驾驶辅助和EDSS紧急驾驶停止功能。

其中新增的PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让；而新增的EDSS紧急驾驶停止系统，则在系统监测到驾驶员失去操作能力时，会自动进行减速和车道内停车，并打开双闪等待救援。而实际体验下来，这些功能的识别速度还有反应速度也都很快，对于驾驶时的安全性能够明显提升。

细节之处的提升

说到全新换代雷凌的外观内饰设计，其实还是遵循着老款车型的样子，只是在细节之处有所调整。外观方面，它前脸的进气格栅由之前的蜂窝状变为了菱形设计，而格栅两侧的装饰，也由原来的黑色变成了与车身同色。

车身尺寸方面，其长度为4640mm，轴距为2700mm，相比老款车型没有变化。而车尾部，其比较明显的变化就是下方的扩散器尺寸变得更大，视觉效果更显运动。

内饰方面，全新换代雷凌同样沿袭了老款车型的设计，但液晶仪表尺寸升级到了12.3英寸，中控屏的尺寸升级到了10.25英寸，所以整体内饰的科技氛围提升不少。

当然，除了视觉上的提升，在功能上也有明显的升级，比如它的车机同时支持CarPlay/HiCar/CarLife多种智能手机互联方式，并且支持车载微信及海量第三方应用，提供了如bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等年轻群体喜欢的APP，实用性及娱乐性都有了很大的提升。可以说，这样的配置如今放在一款合资品牌的紧凑型轿车上确实很有诚意。

总结

可以说全新换代雷凌从动力表现到智能体验，都给我们留下了非常深刻的印象，满足了当下年轻消费群体的诸多用车需求。而随着这两方面的升级，在紧凑型家轿市场，它的产品优势更加凸显，相信后续在销量层面也会有着显著的提升。