有了“大家9”,大家好才是真的好?

有了“大家9”,大家好才是真的好?
2024-06-11 18:38:01 天天汽车APP

大家一起出门,这是现在多少车企都在玩的概念。

就凭这一点,吸引到的家庭用户可谓是数不胜数,但是最后买完车发现,一家人出门的次数在一年当中可能一只手都数的过来。

为什么?这是“大家”出行的工具没选对,大的轿车、SUV,这个时候都不是真正的首选,当初在选车清单中因为像商务车被pass的MPV或许才是那个用车生活中真正“对的车”。

MPV香不香,需要亲身体会之后才能给出答案,尤其是面对多人或全家出行,剪掉商务标签,这才应该是当下家庭的首选,就像上汽大通大家9(配置|询价)超混,大家说好,才是真好。

名副其实的多功能选择

SUV的多功能属性让其成为了成长中的中国市场购车爆款,但是未来的爆款会逐渐转移到MPV身上,这并不是夸夸其谈,而是针对当下用车需求的实际反馈。

在中国这样一个基建狂魔的国度,更强的通过性在后续的需求会被弱化,在公路上跑得更稳,坐得更舒服的MPV才会让人直呼真香,这就像是飞机上经济舱与公务舱的区别,谁不想当一回VIP呢?

对于家庭消费者来说,什么样的多功能是有意义的多功能,基本上可以总结为以下几点:空间、舒适度、配置、用车场景。

先说空间,大家9超混的三围尺寸分别为4907×1885×1768mm,这个尺寸恰到好处,这是一个宜商宜家的大小,61%的轴长比让车内的“得房率”让人满意,第一排第二排座椅空间足够宽敞,值得一提的是第三排的座椅角度可调范围较大,在长时间乘坐也能有不错的舒适性。

考虑到日常以及全家出行所携带的物品,车辆的后备箱并不像市面上一些MPV略显拮据,通过图片我们可以看到后备箱可以轻松放置大量大件物品,并且第三排座椅在放倒之后可以进行前后移动,为后备箱储物带来扩展。

不同于一些合资MPV不舍得在入门版上给一个航空座椅,大家9超混入门便配置零压豪华头等舱座椅,座椅的可调节范围、承托性、座椅空间、人体工程在同类产品当中足够出色,二排座椅对于一台MPV来说毫无疑问是一个最重要的配置,毕竟这是这类产品的拿手好戏。

如果说坐在每个座椅上的乘客没有获得VIP的体验,那就说明这台MPV是失败的。尤其是能够从入门版便配置一个头等舱座椅,这对于很多家庭消费者来说就有了足够高的吸引力,毕竟没有人愿意在自己全家出行时,听到座椅不舒服的评价。

同时,舒适性的提升也不仅仅限于座椅的配置,大家9超混配备了多连杆独立后悬架,相对于一些日系的扭力梁配置,其在舒适性上面有着更好的体现,尤其是在应对一些路面颠簸时能够更好化解,减少跳动传入车内。

更大的空间,更舒适的座椅,这就意味着更灵活的用车场景,更灵活的出行选择,这也是消费者所期待的多功能属性的集中展现。

都是混动,“大家9”有什么不同?

MPV混动化现在已经是行业的主流,这对于MPV来说,带来了一个革命性的改观:商用更节能、家用更经济。

目前市面上的混动MPV也不是少数,不管是传统的油电混动还是插电混动,都在逐渐取代传统内燃机成为这类产品的主流技术路线,那么在这么多的混动技术当中,大家9有什么不同的点?相对于竞品又有哪些优势?

大家9超混这套混动系统体验下来最直观的感受是它更接近电驱,同时也足够聪明,更重要的一点是,它的静谧性更加符合MPV的产品定义。

电驱的特性自不用说,这么一个大家伙的动力输出表现是非常轻快的,而且不同于目前市面上一些混动车型发动机介入感过于明显,大家9超混在整个的驾驶体验当中,可以说做到了发动机的“隐身”。

这样的好处就是动力的输出更加平稳缓和,包括车辆在行驶途中,发动机的介入依旧难以察觉,同时P1同轴架构在减少一级传动的同时也降低了电机在输出时的噪音,车辆在各个速段的行驶过程中都有一个不错的静谧性表现。

而且大家9的混动并不像市面上一些其他产品为了行驶的平稳而大幅度削弱动力表现,这一点其实是符合当下需求的一个表现,当MPV走进家庭之后,不光是讨好乘坐者,也要讨好驾驶人,在一些个别场景下,这样的动力表现也能够让驾驶者需求得到一定的满足。

这套混动系统其实就像是结合了增程、纯电、插混的一个优势集合,最重要的一点是,它不是市面上一些产品为了去实现一个新能源身份而去做新能源这么简单,而是通过这套混动系统解决了诸多用车痛点。

多用车场景下,痛点如何解决?

MPV之前由于更多是服务于商用场景,于是需求相对来说是单一的,而且也不具备多样性,只需要让坐在第二排的老板满意就好,但是走进家庭可就不一样了,家庭消费者可不仅仅关注这个车坐着舒不舒服,更关心用起来方不方便,以及后续的用车成本和体验。

各种用车场景,基本上可以从短、中、远途,三个出行需求作为出发点。混动系统的加入则是解决这些痛点的核心要素。

短途的痛点很简单,如果用MPV作为日常通勤的车来说,之前其过高的油耗是劝退很多家庭消费者选择MPV的首要原因。但是大家9超混最高则是能够带来225km及以上的纯电续航,这样的纯电续航能够满足绝大多数人的每周通勤,一周充一次电大幅降低补能的成本。

车辆在80公里以下,混动系统的电量平衡点设置在了12%,就算不切换到纯电优先模式,其动力输出也是以纯电为主,只有当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时,发动机才会介入与电池系统协同工作。

其次,中远途出行,这其实就是一个更加综合的用车场景,在这种场景下就需要一套“聪明”的系统来在驾驶感受、经济效率等方面去寻找最佳平衡点。如何来实现,这需要发动机和电池系统相互配合。

比如在城际高速路段的时候,发动机直驱就会帮助电池回电补能,在进入到目的地城市路段的时候,电池已经满电,车辆继续在城市道路里面使用电驱这种更经济的驱动形式,其能够实现5分钟回电10%;车辆停止的时候,系统也会选择最优的时间点来无感回电,同时外放电功能也大幅提高车辆的可玩性,在全家出行的时候增加使用场景。

至于远途,毫无疑问就是车辆的续航,1.5T超混专用发动机热效率高达43%,这也就意味着其有着更高效率的自身补能能力,驱动工况将会由系统自己来选择最优解,以实现最高1300公里以上的续航能力,WLTC馈电油耗低至6.5L/100km。

同时ACIS混动系统还具备自主学习发动机和电机的输出能力,车辆随着后续的使用能够自适应车主的驾驶习惯,降低油耗,提高动力输出,在不改变驾驶习惯的同时,带来经济效率的提升。

综上可以看到,不管是5天的通勤用车,还是2天的周末出行,亦或是7天的长途驾驶,现阶段MPV所存在的痛点都在被大家9超混一一解决,这对消费者来说无疑是最具吸引力的地方,这种以实际用车为出发点的优势远比冰箱彩电这类更有实际意义。

市场需要什么样的MPV

MPV在近几年的市场当中其实迎来了一个小的爆发期,这一点与国内人口政策的改变不无关系,在这层关系改变之后,消费者对于MPV的认知就有了较大的改变。

这一点其实能够预期,在一个成熟的汽车消费市场当中,MPV必然会在多个领域表现出其讨好消费者的点,而不像之前国内市场这样,只在商务市场上发光发热。走进家庭是MPV的必然,MPV的场景多元化也将自此开始。

得益于新能源技术的发展,给MPV走进家庭市场提供了一股额外的助推力,同时这也是其“形象”扭转的核心,从之前的日系混动家用MPV开始,混动成为MPV绕不开的一个技术支撑点。

但依靠新能源技术让MPV走进大众视野不仅仅是凭借节能这一点,而是围绕这一点去进行发散,瞄准当下消费者的一些用车痛点来进行精细化调整,或者说是在个别部分进行微调与提升,让其在使用频率最高的场景下表现出足够的竞争力。

这才是一个市场需要的MPV,走进用车生活,走进用车场景,而不是去充当一个简单的交通工具,从入门到顶配,把核心的舒适配置做到平权,不管是开车的还是坐车的,每一个角色都对其给出一个“好”的评价,这才是大家所认可的“好”。

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