自2018年、2019年中国车市遇冷以来，2020年车市继续下行的势头依旧不减，不过这是人为不可逆的，更不是一家车企所能扭转的。在中国车市由"增量市场"转变为"存量市场"的当下，我们不得不深究中国车市发生的一些变化。尤其是合资品牌主动放低身价向下打压，这令正欲向上突围的自主品牌"转型"之路变得更加艰难。

不过，今天上市的=逸动(配置|询价)PLUS正式上市却打了一针强心剂，新车共推出5款车型，官方指导售价区间7.29-10.39万元。此外，新车还提供6年或12次免费保养，10年或30万公里超长质保（发动机核心零部件）等政策。

不可否认的是，由于合资品牌在家用轿车市场垄断多年，在品牌、销量、口碑、保有量，甚至是对国内消费者的"洗脑"（认可度上）都更有优势；但同样不可否认的是，在汽车工业全球化的背景下，自主品牌的造车水平不断提升，而且部分主打车型，已经成为国内消费者的购车首选，比如长安逸动车系，在国产家轿市场就很有影响力。如今，全面焕新的逸动PLUS正要代表自主品牌轿车要与合资强敌正面交锋，在短短预售20天，订单累计达到11559辆。

打合资痛点，逸动PLUS端出哪些"好菜"？

早在2008年，逸动就以长安轿车项目中规划的"战略车型"身份出现，因此，长安汽车最新的技术应用、最高的品质标准通常首选逸动。其次，自2012年上市以来，逸动口碑、销量双丰收，上市8年，累计销量近百万，更曾创下连续27个月销量过万、细分市场销量冠军的殊荣。无论产品故事、品牌传承、技术实力，逸动都并非"小白"，有此背书，对于逸动PLUS征战轿车市场十分有利。

当然，从车型本身来讲，相比历经60年进化、14次产品更新迭代的轩逸(配置|询价)以及拥有大众品牌信仰的中国特供车型朗逸(配置|询价)，"论资排辈"的话，逸动PLUS确有不及；但是别忘了，汽车圈中不乏"初生牛犊不怕虎"的事实，更不乏"后来者居上"的案例，在解决家庭出行的基本功能层面，这与当下国内以年轻人为主的消费群体的消费习惯是有出入的，这些合资家轿的痛点，恰恰是逸动PLUS进击的机会。

举些例子。逸动PLUS所搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机在性能层面无论相比轩逸的1.6L自吸发动机，还是大众引以为傲的EA211 1.4T发动机都是有过之而无不及，且产品稳定性、耐久性，尤其所应用的先进技术更是轩逸、朗逸所不能比拟。再说造车工艺，逸动PLUS采用的2K清漆、激光焊接等工艺，相比轩逸。至于逸动PLUS所拥有的Nappa真皮方向盘和座椅、环抱式轻奢座舱、双10.25英寸大屏及车联网系统、L2级智能驾驶辅助功能等。

鉴于笔者对逸动PLUS已经有过多番研究，这款车给人印象最为深刻的一个体验就是座椅舒适性。逸动PLUS座椅造型是由意大利中心设计，人体工程学应用到位，靠背两侧支撑高度达95mm，靠背泡沫厚度77mm，座垫两侧支撑高达70mm，座垫泡沫厚度75mm，包裹性相当不错，且富有支撑；配合面料复合的8mm高回弹泡沫，短时间乘坐柔软舒适，长时间驾驶也不会疲劳。

另一方面，如今汽车市场已经由"增量竞争"转入"存量竞争"时代，而树大根深的合资品牌具有先天的优势。但正所谓"否极泰来"，"存量市场"并不代表一潭死水，"存量时代"同样能创造精彩，越是这个时候，就越是逸动PLUS起星火燎原之势的最好时机。在此之外，要说什么高级氛围、豪华用料、驾驶质感、人机交互等国内年轻消费者同样比较看重的需求，逸动PLUS的努力有目共睹。

逸动PLUS端出的这些"好菜"，足以给合资强敌迎头一击！

让笔者心动的，还得是这些"硬通货"

身为一名汽车编辑，对于车的关注面更倾向于一些"硬通货"，尤其是对决定一款车竞争实力和水平的动力系统更是情有独钟。毕竟从事汽车编辑以来，虽然不敢说阅"车"无数，但也自信对车的理解比普遍消费者更深一层。而对于自主品牌与合资品牌之间的差距，我认为最集中的表现就是开起来的感受。很多自主品牌或许配置令人满意，但是车辆发动后的世界，合资品牌就足以把配置的不足一次性补足，毕竟车是用来开的，不是用来看的，多数自主品牌在造车积淀上的缺失，以及由此导致的行驶质感差、驾乘体验差，并不能完全由配置所弥补和掩盖，而这正是多数自主品牌需要提升的地方。

不过这一次，逸动PLUS要令你对自主品牌刮目相看了。首先要提及的是其搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷涡轮发动机，它出自长安全新模块化发动机研发平台，是长安汽车集全球研发力量、历经4年铸就、全系兼容48V轻混/HEV混动/PHEV插电混动/REEV增程式混动等电气化设计，并能够满足未来十年排放法规要求的动力系统。在产品制造层面，除了能实现98%的零部件通用化率，产线自动化率、智能化率均可达到国际先进水平。

技术方面，这台蓝鲸NE 1.4T发动机集350Bar高压直喷系统、Smart Phaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵技术、AGILE高效超净燃烧系统、双出口IEM技术、集成式排气歧管、水冷式中冷器等主流技术于一身。且发动机核心零部件均由国际一线供应商提供，缸盖则创新采用长安高性能新材料CA1，新材料铸态拉伸性能比传统值提升40%，达到国际先进水平，技术含量不输合资。在蓝鲸NE发动机之外，逸动PLUS还有蓝鲸7速湿式双离合变速箱，换挡时间仅需0.8s，平顺性优于大众7DSG变速箱，传递效率更是高达94.3%，对提升燃油经济性大有裨益。

或许以上这些说法，还不能令你更深刻地了解逸动PLUS这套动力总成的优秀，就笔者在实际试驾过程中体验到的驾驶感受而言，首先，这台蓝鲸NE 1.4T发动机尽管是涡轮增压发动机，但在加速时却感觉不到涡轮迟滞，动力输出顺畅好控，完全不亚于自吸发动机；并且在1500rpm低转速区间已经能够输出最大260N·m的峰值扭，且峰值扭矩的输出可持续至4000rpm，这在同级别同排量发动机之中是处于领先位置的，起步加速都不必为动力担心。

其次，以往自主品牌车型在传动系统尤其是变速箱方面一直是短板，正所谓"一台变速箱毁所有"，即使自主研发的发动机性能超越合资品牌，但因为传动系统的拖累导致动力体验差，逸动PLUS所搭载的蓝鲸7速湿式双离合变速箱会全面扭转这一观念，在0.8s快速换挡机制下，变速箱在任何情况下都能做到让发动机的动力自然流畅地传递出来，同时也正是有这一对"黄金拍档"，逸动PLUS能够轻松实现7.9s破百的加速成绩，且在94.3%高传递效率的加持下，逸动PLUS百公里油耗低至5.9L，加满一箱油可多跑190km，真正做到动力与油耗兼顾。

对于家用车车主来讲，一款能实现"鱼和熊掌兼得"，节省用车成本，并能满足国六b排放的车型，相信是不难被接受的。

除以上之外，逸动PLUS还拥有同级无可挑剔的颜值。在当今"年轻化"的消费趋势下，轩逸、朗逸等同样在向年轻化转变，但是设计依然不够惊艳，尤其是朗逸，仅仅是比"中规中矩"略好一些罢了；在他们的映称下，逸动PLUS所拥有的新一代俊朗运动造型可谓是"盛世美颜"了。

在此基础上，两种不同风格的外观也体现出逸动PLUS对普通用户的尊重和偏爱，无论是集时尚、大气、动感于一身的整体造型，还是将种种运动DNA融入其中、于细节处显露设计之美的一丝不苟，都呈现出这款车的匠心之作。在当下"套娃"设计普遍盛行的当下，逸动PLUS展现出100%属于长安设计师手中所呈现的"原创"精神，相信能取悦不少用户的第一印象。

写在最后：

逸动PLUS究竟能不能动摇轩逸、朗逸，或是其他合资家用轿车在市场上的地位，我们现在虽然不能定论，但是就逸动PLUS给出的7.29-10.39万元的价格来看，显然逸动PLUS不是来兜一圈就走的，而且笔者认为逸动PLUS已经化身"披着狼皮的羊"，做好了冲击合资阵营的万全准备。

这一击或许成果了得，因为就当前家用轿车产品来说，逸动PLUS可称得起"360度无死角"优秀，要设计有设计，要颜值有颜值，功能配置和产品品质亦无可挑剔，品牌底蕴和口碑不输合资，如今又补齐了动力系统方面的短板，加上实惠的价格，绝对机会成为合资对手的隐忧。

况且，在逸动PLUS之前已有长安CS75PLUS、CS55PLUS为代表的PLUS家族广受市场好评的事实，我们也不仅对逸动PLUS的未来充满信心，这款体现长安最新风貌，集结豪华、运动以及科技感的轿车，更拥有蓝鲸动力呼应品牌魅力的诚意之作，或许就能在2020年成功组建消费者认可的"三逸"组合，请拭目以待。