说来惭愧，虽然因为职务之便，笔者在而立之前，就曾试驾多款古董劳斯莱斯，甚至在结婚迎娶与拍摄婚纱照时，还分别向友人借来了1970年代的劳斯莱斯Cornich 和稀有的 Daimler Limousine，并于2011年应邀在北京八达岭山脚下、体验过劳斯莱斯第一辆纯电动原型车：102EX；但是过去那个只知道追逐「数字」的我，其实并不懂得如何去品味它们所想诠释的完美，直到这几年陆续试驾小改款Ghost(配置|询价) Series II、Cullinan(配置|询价)与小改款 Wraith 之后，才真正对这个品牌感到折服……

尽管就外型来看，由于原厂认为小改款前的 Wraith，轮廓与设计已相当完美，所以这辆提供媒体试驾的试乘车，其实与笔者2013 年9月在奥地利维也纳试驾的 Wraith 几乎完全相同，甚至总代理也认为、这应该只算是「小针美容」后的车型，不仅车头理所当然地保留了劳斯莱斯的传统、镶上了以「帕德嫩神庙」为设计概念的大型镀铬水箱护罩，也嵌有无比尊荣的「欢庆女神(Spirit of Ecstasy)」，并维持独特的 Fastback 设计，是劳斯莱斯目前最动感的车型。

但是劳斯莱斯还是为小改款 Wraith、换上了灯形与小改款 Ghost Series II (目前已停产)相似的 LED 头灯组(小改款前为 HID 头灯组)，水箱护罩下方的前下扰流，设计上也和小改款前的车型略有不同，不仅能提升照明的亮度，还可让车头整体气势更加动感。

此外，在小改款 Wraith 上，也依然可见到两扇无窗框设计的厚实车门、隐藏式的 B 柱，以及前开式的马车式车门，除了能让驾驶人和乘客在上/下车时保有更好的隐私与优雅，也替那 Fastback 设计的线条增添了几分年轻活力。

最符合自驾设定的劳斯莱斯

座舱内，劳斯莱斯目前旗下最适合自驾的小改款 Wraith，则是大致维持了改款前的设计，无论仪表设计、中控台配置或是前/后座椅的样式，以及开/关门的按钮位置等，皆与笔者之前海外试驾的车型相同，所以你不但还是能够握到质感细腻的三辐式多功能方向盘，方向机柱上也可见到显示着「R (倒车档)」、「N (空档)」与「D (自动档)」与「P (驻车)档」的8速自动变速箱排档杆。

方向盘的前方，则是黑底白圈的三环式仪表板，由左至右分别为劳斯莱斯独有的动力表、时速表以及油量/水温表，下方并附有一液晶显示荧幕，可提供行驶里程、油耗、档位及音乐曲目等各项行车信息；至于中控台的配置方面，可显示地图、车辆设定等行车信息的大型液晶荧幕，不仅能触控操作，也可透过排档鞍座上名为「欢庆女神旋控器」的圆形镀铬旋钮进行设定，操作方式则与 BMW iDrive 系统相似，稍微搞懂操作逻辑之后就很容易上手。

特别的是，由于这次试驾的小改款 Wraith，车顶选配了以1,340根光纤所编织结合的星光顶篷，而且我们刻意将它设定在最亮的程度，所以即使试驾时的天气非常晴朗，但是我们在车内依旧可以享受到漫步于星空之下的浪漫。

君子可以有所为、却选择不为

至于性能表现方面，小改款前与后的 Wraith、均是搭载同一具排气量6.6升的 V12双涡轮增压汽油引擎(实际排气量6,592c.c.)，以及8速 ZF 自动变速箱，输出数据亦维持在632匹最大马力与800N.m最大扭矩的不俗水平，不仅能够在短短4.6秒从静止加速到时速100公里，也有电子限速下时速250公里的极速表现，是劳斯莱斯性能最强悍的车型。

而且由于引擎转速1,500转时，便能获得高达800N.m之最大扭矩，因此实际驾驶 Wraith 时，虽然仪表板上少了转速表作为油门深浅的参考，但是轻踩踏板下去之后，那种轻快、实时的涌现力量，完全不会让你感觉到它那2,360公斤的车重；再加上因为它的加速力量浑厚且源源不绝，所以你更可明确感受到它那绝对能让车头扬起狂奔，却因为想让车内的乘客保有完美舒适度而选择放下的君子之举。

此外，虽然小改款 Wraith 的车身长、宽与高，分别为5,269mm、1,947mm与1,507mm，其实已与 BMW 长轴板7系(配置|询价)列相当，但是它的转向却出乎意料之外的轻盈，且因为车头伫立着优雅的欢庆女神，加上整块翼子钣都极为高耸，所以能提供驾驶人不错的判读角度依据，不会让你承受太大的压力。

但是最值得一提的，仍是 Wraith 那真的就像「魔毯」一般的行路质感，因为你虽然可以大概感觉得到、它的悬吊设定的确有较已停产的 Ghost Series II 稍硬，但是压过淡水新市镇的轻轨轨道时，却能够发现它既保留了刚好的路感，还拥有绝佳的吸震效果，所以通过轨道时，你只会依稀听到轮胎压过轨道的声音，但是上下晃动的幅度却微乎其微，座舱的隔音也非常安静，完全让人忘了这可是一辆心脏拥有632匹马力的双门 GT 跑车，而一直沉浸在它那无所争的君子风度之中。