日前，丰田公开了第4代 Harrier 的相关资料，而我们亦指出这是新一代雷克萨斯NX 的双生产品。此一论点，在网络上掀起了许多的讨论。而事实上，雷克萨斯对于与丰田的双生车产品策略，一直有着成熟的操作策略，让雷克萨斯品牌旗下的车款逐步独立成绩，而这亦是雷克萨斯品牌长年以来得以持续成长的独门密诀。

雷克萨斯ES 与凯美瑞树立双生模式，直至第6代 ES 改以亚洲龙平台

雷克萨斯品牌是丰田集团在1980年代为了开创豪华车市场所创造出来的全新品牌。品牌开创的第1款产品，为了打进豪华车市场，特别开启全新的 F1计划(Flagship 1)，倾全集团之力，打造出首代的 LS 400，一鸣惊人，成为豪华车市场的新秀。

然而丰田品牌雄踞日本，在20世纪末期有近百款的丰富产品阵容，从高阶产品中挑选热门的产品，以双生车系的方式进行丰田与雷克萨斯产品的开发，是商业逻辑下的必然，对于新生的品牌而言，更是快速充实产品线的绝佳方法。首代雷克萨斯ES 车系与丰田凯美瑞车系的双生关系，便是在这种方式下所产生的。

初期主打美国市场的雷克萨斯，便选择在美国市场销售畅旺的丰田凯美瑞为基础，换上高质感的内饰、丰富的配备、优异的车室隔音以至于更为精细舒适的底盘调校，打造出全新的雷克萨斯ES，供消费者选择。

雷克萨斯ES 便以与丰田凯美瑞双生开发的方式，一路推展到第5代。随着消费者对于产品的熟悉，以及优异的豪华车表现，成功地打开市场。然而共享底盘的先天架构，让雷克萨斯ES 虽然已有广大的消费者认同，却仍摆脱不了与丰田凯美瑞强烈的连结，造成产品沟通上的困扰。

眼看着雷克萨斯ES 这个品牌已具有市场识别度，雷克萨斯在第6代 ES 的开发时，升级采用定位在凯美瑞之上的丰田亚洲龙底盘进行打造，轴距与尺码较一般市场主力产品凯美瑞大上不少，让雷克萨斯ES 拥有更强烈的豪华质感，成功进行切割，让雷克萨斯ES 在豪华车市场中成为独当一面的要角。

RX 车系初期与 Harrier 为双生，后期自第3代脱勾

同样的操作方式，也出现在雷克萨斯RX 车系之上。

在全球的 SUV 热潮之下，雷克萨斯在1997年首次推出 RX 车系之时，亦是选择了丰田品牌旗下的 Harrier 车系进行双生开发，以能快速推出产品因应市场的需求。其采与 ES 相似的策略，在相同的底盘结构、相近的外型之下，加入雷克萨斯专属的高质感内饰、丰富配备、优异隔音及精细舒适调校，供豪华消费者选购。

与 ES 不同的，RX 车系在全球 SUV 热潮之下，快速建立自己的市场地位与品牌识别。雷克萨斯在第3代车型开发时，就与 Harrier 脱勾，以更大的底盘与尺码，营造出更高阶的尊荣感，成为远在 Harrier 之上的豪华产品。

从 ES 与 RX 车系的历史之中，我们可以发现，当雷克萨斯要开发主流产品时，会先以丰田主流热卖的产品为基础，进行双生开发。而当新产品已成熟足以独当一面之际，雷克萨斯便会选择与原有的丰田产品脱勾，改采更高阶的产品进行合作，或是独立开发底盘，摇身成为独立的台柱。

NX第2代与 RAV4脱勾，将以 Harrier 底盘进行双生开发

而现在，这个策略再次在雷克萨斯NX 上出现。第1代的 NX 是与第4代丰田RAV4双生开发的产品。然而拜其精确的定位之赐，其在1代之内就成为雷克萨斯旗下的销售台柱。而为了 NX 豪华品牌的尊荣感，雷克萨斯在第2代的产品开发时就决定与同样热销的丰田RAV4脱勾，转而采用定位高于 RAV4之上的 Harrier 底盘进行双生开发。而这也是为什么丰田RAV4都已推出近1年的时间之后，雷克萨斯NX第2代至今悄然无声的原因。

而如今，全新的丰田Harrier 正式亮相，相信雷克萨斯NX 身影也即将现身。虽然全新的 NX、Harrier 会与第5代 RAV4同样采用 GA-K 的 TNGA 模块化底盘、有着相同的轴距设定，但是 NX 的造型将不会象是第5代 RAV4那般的粗犷方正，而是会象是 Harrier 般的柔美尊荣。据了解，Harrier 与 NX 在悬挂结构上及底盘用料上也会比 RAV4来得更上层楼。加上内饰、配备、隔音与乘适性的全面提升，全新一代的 NX 相信将会带来跃进般的改变。