几十年来，宝马在入门中型四门轿车级别的招牌，几乎皆是以3Series 担纲。但随着目前演进至第7代 G203Series，产品定位随历代逐步提升，车身尺码也从最初4.3 公尺左右的车长、放大至如今的4.7公尺，相比初代早已不可同日而语。

2004年原厂推出首代1Series，除有后驱三门与五门掀背车型外、亦有双门 Coupé，让宝马产品线触角向下延伸，但却缺少了四门轿车的车身形式，因此严格来说3Series 仍旧是当时品牌最亲民的四门轿车。而2017年宝马在国内虽然曾以 UKL2前驱底盘推出1Series Sedan，但其后续仅在中国与墨西哥等少数市场贩售，只能说是宝马尝试进入豪华前驱四门轿车级别的试金石。

2019年洛杉矶车展，宝马推出继6Series、4 Series、8 Series 之后的第4款 Gran Coupé斜背全新车种─2 Series Gran Coupé，其是在 FAAR 前驱架构下同样以 UKL2底盘打造，与第3代 1 Series 有着浓厚的血缘关系，更成为品牌首度在全球市场广泛贩售的四门前驱轿车产品。锁定的对手，自然同是强调流线造型的奔驰 CLA Coupé。

与 1 Series 系出同源，但 Gran Coupé定位赋予其截然不同的优美身形

2 Series Gran Coupé与第3代 1 Series 相同，同样是在 FAAR 前驱架构、UKL2底盘平台基础下打造。从车身尺码而言，虽然轴距同为2,670mm，但2GC 的长宽高来到4,526 x 1,800 x 1,420mm，相比于1Series的4,319 x 1,799 x 1,434mm，其在车长拉长207mm、车宽多出1mm、车高则降低 14mm，整体身型比起 1 Series 更为修长低趴。

就车头而言，2 GC 亦拥有与 1 Series 不同的造型识别。LED 头灯组虽然同样是鹰眼造型、搭配多角形昼行灯组，但 2 GC 在灯组下缘多出摺角造型，让其更具视觉张力。在水箱护罩部分，2 GC 同样是品牌新世代双肾形相连的造型语汇，但其造型比起 1 Series 宽大、边角也更为锐利，凸显其浓厚的运动性格。而除动感十足的 M 款空力套件，由于 M235i 车型还搭载 M Performance 套件，因此采用专属的 3D 网状水箱护罩，另外包含水箱护罩、前保杆两侧气坝鳍片等处，皆是以专属的镀铈消光涂装。

2 GC 延续 Gran Coupé产品线的轿跑设定，拥有自 B 柱以降开始斜削而下的车顶线条，于近车尾处角度开始趋缓，并以小鸭尾式的车尾扰流设计作一个完整收束，再搭配无窗框的车门设计与新世代设计呈现的车门把手、钣件线条，赋予流线动感的视觉氛围。除了侧裙等空力套件，在 M235i 车型的专属设定方面，其还拥有黑色窗框，后视镜外盖与前叶子钣为镀铈涂装，足下为 18 吋 M 款 5 辐双肋铝圈组，还配有蓝色 M 款刹车卡钳套件、M 款电子悬挂。而笔者认为其具帅劲的车侧线条，绝对是产品「吸睛」的视觉焦点。

车尾 2 Series Gran Coupé未若 4 Series Gran Coupé是整片式开启的斜背尾门，而是采取传统轿车小口径的行李厢尾厢盖。并采用造型与 X6 车系相近的 L 型全 LED 尾灯，细长横置的设计、辅以中央的黑色饰条画龙点睛，加上车尾更为多层次的钣件摺线、还有折线中央立体的宝马厂徽，在在都让 2 Series Gran Coupé在车尾整体的塑形更为具有层次。而 M235i 除车型铭牌等字样外，还具有镀铈双出矩形排气尾管，比起 218i 车型的单边单出尾管更具性能氛围。

iDrive 7.0 科技与年轻化内饰兼具，惟后座头部因造型空间受限

走入 2 Series Gran Coupé的车内，实际上中控台的架构基本与新世代 1 Series 相同，其采用多种三角形与稜角造型，辅以 L 型饰条，筑构出不同于 3 Series 等老大哥的活泼氛围。中控台与门板处，皆有如同 1 Series 导入宝马品牌首见的 LED 透光光影饰条，更强化其年轻动感的气质。

而在科技感部分，2 Series Gran Coupé相较 2 Series Gran Tourer 等前一世代的前驱家族，其因为导入 iDrive 7.0 界面、再加上新世代控键铺陈，整体视觉质感与触感都有所跃进。尤其试驾车上的 10.25 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中央触控荧幕，更让显示效果更为出色。中央荧幕在内建导航之余，也还有「你好宝马！」语音声控、无线 Apple CaPlay 功能，而且 CarPlay 目前已都能无限期使用，控台下方则有时下流行的手机无线充电功能。

M235i 车型内饰也有诸多专属运动化的铺陈，包含握感扎实的 M 款方向盘含换档拨片、包覆性不俗的 M 款双前跑车座椅、黑色车内顶篷，而且 M235i 还有 3 色 M 款缝线安全带、触感更佳的 Dakota 真皮座椅，都让热血氛围加乘，其标配之 Harman Kardon 音响亦有不错的聆听效果。试驾车更选配抬头显示器、全景天窗两项配备。

但因全景天窗配置与车顶线条，所以压迫感略重，身高 178 公分的笔者前座不能调整得太直挺，要不然头发会略为「扫」到顶篷。虽然轴距与 1 Series 相同，但 2 GC 上笔者前座椅背角度会因顶篷压迫感设定的较为向后，所以后座膝部空间只剩约 1 拳 3 指，头部更因流线造型略显侷促，几乎顶到天篷、仅有 1 指的余裕；后门开启角度与门槛造型亦较不易后座乘员进出，中央底板因顾及四驱布局隆起的体积略大，后排较仅适合两人乘坐。而 2 GC 除标配后座出风口、2 组 USB-C 接孔，还比起 1 Series 还多了后座中央扶手，稍稍增加了舒适性。

行李厢容积方面，原厂仅公布 2 GC 后排座椅未倾倒前的容积来到 430 公升、倾倒后的容积未公布，但光是这样其容积就比 1 Series 的 380 公升、多出 50 公升之谱，后行李厢底板则可活动拿起、底板下方还藏有置物空间。另外 2 GC 还比起 1 Series 多出 4/2/4 分离倾倒椅背，置放长型物品时更具实用性。但 2 GC 行李厢仅支援感应式开启功能，未有电动尾门启闭(原厂亦无提供选配)略是可惜了些。

2 GC 多一截车尾更稳定但仍相当灵活，M235i 带来充沛动力

M235i xDrive 采用与 M135i 相同的动力单元，其本体同样是许多宝马车款采用的 B48 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 涡轮引擎，但在宝马M 部门的设定下，最大马力达到 306 匹、能在 5,000~6,250 转输出，450N.m扭矩则在 1,750~4,500 转涌现，配合 xDrive 四轮驱动系统和 8 速手自一体变速箱，可在 4.9 秒内完成静止加速至时速 100 公里，其 xDrive 四驱系统更有标配 Torsen 限滑差速器。其实这套动力总成对试车组而言并不陌生，除了之前的 X2 M35i 外，与 M235i 系出同门的 M135i、更是有着雷同的输出反应，饱满且畅快淋漓的贴背感是最佳写照。

即便这具 4 缸引擎声浪不及 6 缸来的浑厚，但原厂刻意将引擎与排气声浪进行强化，几乎一发动就有热血的回火声浪，而切到 Sport 或 Sport Individual 模式随着转速拉高，引擎声浪更是会放大且高亢，动力则有十足的底气与延伸性供驾驶在高速时驱策。这具 8 速手自一体也相当聪明，不论降档补油或升档节奏都够明快，但若觉攻克弯道时降档不够迅速，一样可以辅以换档拨片手动降档，变速箱在手动模式下也给予一定的自由度，即便拉转到 6,000 多接近 7,000 转也仅是断油、不会自动升档，让驾驶保留高度的主控权。与对手 CLA 35 相较，CLA 35 动力输出也同为 306 匹马力，而 M235i 或许换档节奏上仍不及 CLA 35 的 7 速双离合自手排迅速，但比起 CLA 35 刻意在运动模式下营造换档时的顿挫感，笔者更为偏好 M235i 的在换档时绵密的顺畅度。

M235i 的电子悬挂，驾乘表现更上层楼

而 M235i 车型还标配了电子悬挂系统，所以除了 Eco Pro、Comfort、Sport 等基础模式，在 Eco Pro Individual 和 Sport Individual 客制化模式中皆可调整避震的软硬度、其分为 Comfort/Sport 两种段位，Sport Individual 中更皆能针对避震、转向、引擎、变速箱进行两段调整，但未有内建 Sport Plus 模式则略为可惜。

Sport Individual 模式下，笔者相当建议可以将转向设为 Comfort 来体验，因为 Sport 模式的方向盘反馈力度偏重，在行经窄小弯道时反而不利攻克。而 M235i 的转向，一如笔者先前在 M135i 体验到的感受，除了路感反馈清晰，车头也相当轻盈精准且受控，这些可归功于 M 款运动化转向系统、xDrive 四驱、限滑差速器的辅助，尤其 2 GC 同样也配上 ARB 防滑稳定控制系统，原厂强调 ARB 系统的反应可比传统 DSC 动态稳定快上 10 倍，减少前驱车型容易发生的转向不足，确实相当有感，攻弯时也能以得心应手来形容。

M235i 在比 M135i 长了一截车尾之下，实际在弯中攻克可感觉到其车尾更多了些稳定感，车尾未如 M135i 般灵活，但优异的车身配重与底盘设定，仍让其足富驾驶乐趣，高速巡航搭配高刚性车体更显沉稳扎实。底盘反馈部分，Comfort 模式下支撑性就不俗，调整到 Sport 模式其避震器阻尼虽会略为硬朗、但还在乘员可以接受的范围，而且笔者认为其底盘在激烈操驾下的支撑性比起 CLA 35 更为出色，另外 CLA 35 上 AMG Ride Control 可变阻尼悬挂需另以 5.5 万选配，相对而言 M235i 直接标配电子悬挂算是诚意十足。

只不过相比宝马品牌传统的后驱平台轿车如 3 Series 等，后驱底盘后轮输出动力带来推背感、将车头「推」入弯中的感受，在 2 GC 上就难以得见，以较快的速度入弯，驾驶依旧能感受到 2 GC 因前驱底盘前轮肩负转向与驱动的重任。如国内试驾车的 18 吋配胎为 Bridgestone T005(前后为 225/40 R18)、属高阶轿车胎款，若是追求发挥 M235i 操控潜力的消费者，笔者建议不妨可以在购入后进行升级。

至于 M 款刹车的脚感线性且渐进，制动表现相当出色，车室隔音也属上乘，符合此级别豪华小车的水平，但因无窗框设计、再加上试驾车加选全景天窗，风切声抑制表现相比 1 Series 略为吃亏了些。

安全与驾驶配备方面， 2 GC 全车系搭载主动防撞与行人侦测、盲点侦测、后方车流警示等科技，还有方便窄巷会车的自动倒车辅助。其 ACC 全速域主动车距定速控制附 Stop&Go，车距为 4 段切换、可在时速 0 至 210 公里内作动，如在试驾的 M235i 上体验其跟车系统作动细腻，刹车与油门都相当线性。但可惜原厂未将车道维持辅助下放到 2 GC 车系，仅有标配的车道偏离警示会以震动方向盘提醒驾驶、并在压线时修正方向盘。

有帅劲、也有实力，2 GC 力求上下狙击对手

总结而言，笔者认为 M235i xDrive Gran Coupé，在锁定 M-Benz A 35 4Matic Sedan、CLA 35 4Matic两大对手之下，「以一打二」、「上攻下打」的态势相当明显。而论产品力，M235i 确实配备比起对手丰富，又足富驾驶乐趣，撇除原厂未将高阶的半自动驾驶辅助下放、以及后座空间因造型受限等，M235i xDrive Gran Coupé仍可说是有帅劲、也有实力的佼佼者。