电能子品牌 EQ在2017年2月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在2019至2025年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达10款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。

轻型复合动力科技：EQ Boost

奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载电系配备多了许多，因此导入48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。

此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。

以目前汽车上的12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入0.96kWh的48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的12V 电力系统来负责其他电控系统。

于此同时，EQ Boost的48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由48V 锂电池驱动，其中，代号 M264的直4涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机(Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256的直6涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机(Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。

也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200车型上的直列4缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外14匹的最大马力与160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53等车型上、代号 M256的3.0升直列6缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外22匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。

值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式(时速40~160公里做动)还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。

插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+

定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及2019年8月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE(配置|询价) 350de 等车型。

EQ Power 首发车型：S 560e

EQ Power 的第一款量产新车，是2018年10月推出的 S 560e，由一具3.0升V6汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出367匹马力，电动马达则可供应90kW 的功率(换算后约120匹)，可带来约469匹、700N.m的综效输出，搭配9G-TRONIC 变速箱后，可在5秒内从静止加速至时速100公里。

此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有50公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时130公里，且在使用专用充电系统下，从10%充电至100%只需1.5个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费5个小时。

插电式油电新星：A 250e 与 B 250e

搭载在 A-Class 及 B-Class(配置|询价) 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180及A 200上的1.3升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。

原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有218匹的综效马力，还有450N.m的综效扭矩。对应较重的车身(锂电池组约150公斤)，从静止加速到时速100公里依旧分别可在6.6秒~6.8秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速140公里，续航里程则为56至69公里，如果使用快速充电桩充电，则可在25分钟内充电至80%。

延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic

SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之2.0升涡轮增压柴油引擎，搭配容量31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是320匹马力和700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速100公里需时6.8秒，纯电行驶的续航里程则可达106公里。

而 GLC 300e 4Matic 配置的则是2.0升汽油涡轮增压引擎，搭配13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为320匹，最大综效扭矩数值为700N.m，能在5.7秒由静止加速至时速100公里、极速设定在时速230公里，并能在时速130公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达49公里。

原厂并已在2020年4月公布了第3代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用15.6kWh 的锂电池组、以及70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达77公里，而且还宣布在2020年底之前，将推出超过20款搭载第3代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。

纯电能驱动技术：EQ

至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在2025年以前增加到10款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。

此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Modular Electric Architecture (MEA)模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。

至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到2,425公斤。

至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为408匹，最大扭矩数据为765N.m，动力来源则是一组电池容量80kWh 的锂电池组，电池总重650公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达450公里，从静止加速到时速100公里仅需5.1秒，极速则可达时速180公里。

至于充电时间方面，EQC以7.4kW 交流电充电的话，能够在11小时的时间从10%充电至100%，但若以110kW 的直流电充电，从10%充电至80%仅需约40分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。