由美国导演魏斯·安德森在2014年执导的电影《欢迎来到布达佩斯大饭店》，是笔者个人相当喜爱的一部作品，电影中布达佩斯大饭店华丽精致的铺陈，搭配趣味十足、且精采绝伦的剧情，足让人津津乐道、品味再三。而笔者认为英国豪华小车品牌 MINI 旗下的车款，一直以来就象是演‎魏斯·安德森的电影作品一般，趣味之中、却不失视觉上的典雅与后劲，拥有独特车门配置的 Clubman 车系，笔者认为就是绝佳代表。

至于今天将要试驾的小改款 John Cooper Works Clubman All4，其除了外观内饰细节的变动，更植入最大马力306匹的全新2.0升B48动力。本次试驾就要来一窥，换上全新动力与铺陈的 MINI JCW Clubman All4，是否不负其「乐趣俱乐部」的美名？

外观保有时尚趣味，但性能特质更为彰显

首先从外观来看，一如笔者先前在试驾一般版小改款 Clubman 所提，小改款 JCW Clubman 同样也导入全环形 LED 昼行灯组、6角形水箱护罩、以及成为近期 MINI 车款视觉焦点的 Union Jack LED 英国旗尾灯组，让整体的时尚氛围更为彰显。

不过，因应其 John Cooper Works 性能化车型的身分，JCW Clubman 自然少不了许多专属的热血氛围妆点。除左右下气坝改采双边进气口设计，包含水箱护罩、方向灯饰版、轮圈盖皆缀有 JCW 专属徽饰，并加大了下方前扰流板设计。试驾车还选配了黑色高光泽套件，因此包含环型头灯、尾灯外框等处皆为黑色涂装，引擎盖与车门下方的红色赛车饰条贴纸，则也是试驾车另行选配的配件。

JCW Clubman 在足下更标配18吋JCW Grip Spoke 黑色铝圈，其为5辐双肋饰造型设计，前后轮尺寸皆为225/40 R18，值得一提的是试驾车还选配「JCW 悬浮式定轴轮圈盖」、能让 JCW 徽饰在车辆移动时依旧保持水平，是宝马集团从 Rolls-Royce 上下方的一项小配件。前后轮则搭载加大的通风刹车碟盘，配置前轮对向四活塞 Brembo 红色 Chili Red 刹车卡钳，前刹车碟盘尺寸加大到360mm、后刹车碟盘则来到330mm。

内饰换上线传式排档杆，全车充满 JCW 性能化铺陈

走进 JCW Clubman 的内饰，依旧可以感受其玩味十足的设计。车内包含方向盘下缘、前车门迎宾门槛等处皆缀有 JCW 专属徽饰，油门与刹车踏板处更搭载了 JCW 不锈钢踏板组。其 JCW 跑车式真皮方向盘以红色缝线缝制而成，在2点钟与10点钟处有突起强化握感、后方还提供换档拨片，排档杆在改款后也更新成便利操作的线传式设计。车内的双前座 JCW 双前座桶型赛车 Dinamica 麂皮座椅，虽全数为手动调整，但其包覆性十足，还有向前延伸的手动腿靠，帮助驾驶在激烈操驾下拥有不俗的支撑性。

其余的内饰配备部分，JCW Clubman 标准车型搭载的是6.5吋中央触控荧幕，不过因为试驾车型选配了8.8吋原厂中文卫星导航系统与手机无线充电，因此其拥有尺寸较大的8.8吋荧幕，还拥有原厂3D 导航，无线 Apple CarPlay 则是原先车型即有标配，置于中央扶手的手机无线充电板偏小略嫌可惜。另外试驾车还选配了 harman/kardon 音响，提供出色的聆听效果。

车内空间方面，其大致与一般版 Clubman 车系相同，笔者就不花太多篇幅赘述，以笔者178公分的身材乘坐虽然膝部尚不称相当宽裕，但已比起同品牌的 MINI 五门掀背更加实用，头部空间也有一定的余裕。行李厢藉由6/4分离椅背倾倒后，可由360公升扩充至1,250公升之谱。

更新 B48引擎、最大马力上看306匹

小改款 JCW Clubman 最主要将代号 B48的2.0升4缸TwinPower Turbo 涡轮增压引擎进行调整，一举将动力提升为306匹/5,000至6,250转、450N.m/1,750转，相较原先的231匹/350N.m，分别增加75匹、100N.m之谱，成为 JCW麾下历来动力最强之车款，并与原厂限量3,000辆的 MINI JCW GP 相同。两者在搭配8速 Steptronic 变速箱、All4智能型四轮驱动系统下，从静止加速至时速100公里仅需4.9秒，极速为250公里，其4.9秒的加速更比 MINI JCW GP的5.1秒更快，突破 MINI 市售车型加速纪录。

原厂也强调其中冷器面积加大，提升引擎冷却效率；左右下气坝改采双边进气设计，分别配置各自独立的冷却回路；变速箱亦有独立冷却回路以确保可随时维持良好的工作温度。搭配的 All4智慧四轮驱动系统，也结合专属设计的全新前轴机械式限滑差速器，强化高速过弯时的动态转向灵敏度。

而实际上笔者对于这套动力总成并不陌生，毕竟先前即在宝马同集团的宝马M135i、M235i xDrive Gran Coupé等车款上，体会过这组动力的潜力，再加上前述的车款也采用相同的 UKL2前驱底盘、搭配四驱系统设计，甚至摊开规格表比较，加速表现也全数为4.9秒，就性能账面数据而言没有太大差异。

不过，实际上宝马集团因应不同的品牌、产品属性，在同样的基础上，仍旧会带来各异其趣的风味。以 MINI 品牌的调校而言，其都会比起宝马前驱车款更强调如 Go-Kart 般的驾驭感受，所以开起来不论是较重手的方向盘转向手感、轻快灵活的动力输出特性，皆是 MINI 品牌的拿手好菜。

而在 JCW Clubman 上，同样有着这样的基因，MINI 品牌向来就有着偏向「玩乐奔放」的调性。经过几个山区弯角，甚至是市区高架或高速公路，就能发现到其不仅拥有紧致的转向反馈，在车头指向性方面亦明快、精准，虽然重手的方向盘会有像开 Go-Kart 的错觉，但其反馈到驾驶手中的路感与路面信息清晰，在这拥有大量电子辅助的时代，让人能够直接与车达到尽情沟通的新车，其实较难以得见。而笔者认为，不论是在 Green、MID、Sport 模式，JCW Clubman 的方向盘动力辅助都较少，转打时虽然需要些力度，但习惯之后真的会不自觉上瘾。

另外在动力输出部分，JCW Clubman 的输出曲线算是相当轻快，而且油门稍稍深踩，就会发现其动力深不可测、贴背感来的迅速。即便1,625公斤的车重比起 M135i 等车来得重，但搭配调校更显活泼的8速手自一体变速箱，JCW Clubman 不仅动力输出的节奏更快涌现，没有太明显的涡轮迟滞感受，Sport 模式下热血的引擎与排气声浪，也让热爱驾驭的人甘之如饴。而其前轴的机械式限滑差速器，也大幅降低前驱底盘大马力车款常见的扭矩转向，驾驶起来乐趣十足、却相当受控。

JCW Clubman 的底盘调性也是偏向硬派设定，避震器阻尼经过许多路面坑洞，会回传相当丰富的路面信息进车内，但比起 MINI JCW 三门仍旧保有一定的舒适度。低重心的坐姿感受，亦让人有着坐在 Go-Kart 内的错觉，加上相当出色的车体刚性、以及悬吊支撑性，弯中的侧倾动态微乎其微，车尾的动态在 All4四驱系统辅助下也是稳定却不失灵活度。

刹车在 Brembo 卡钳与前后加大碟的情况下，制动力相当充足，也没有太明显的热衰竭情况产生。惟足下原厂标配的18吋轮胎为 Bridgestone T005失压续跑胎版本，属性属于高阶轿车胎，若能换上同品牌 S007A 等抓地性更强的性能胎款，会更能发挥 JCW Clubman 在弯中的动态实力。

乐趣俱乐部！随时欢迎热血车主大驾光临

总结而言，笔者认为 JCW Clubman 是宝马集团中目前 B48引擎306匹输出加上四驱系统车款中，最为亲民的选项。但这却并不代表 JCW Clubman 的驾驶体验有所减损，甚至还可以说是在「玩心」上有着绝佳的诠释，信手拈来其动态都能带来十足的乐趣，在外观与内饰铺陈上亦有着 MINI 车款相当时尚的特质，仅仅是在许多如数位仪表、还有 ACC 等驾驶辅助等配备丰富度上，未若同集团宝马品牌的车款般亮眼。呼应笔者开头所言，走进 JCW Clubman，有着像电影《欢迎来到布达佩斯大饭店》玩味十足、妙趣横生的风格，许多细节都让人回味再三。而它，就是随时欢迎热血车主大驾光临的乐趣俱乐部！