奔驰日前在官方媒体网站上，发布了 Vito Tourer 车系的系列相关信息，包含了为以商务市场为主的 Vito Tourer 增添更多运动化元素，以及依循 V-Class(配置|询价) 纯电版本 EQV 的节奏，推出了动力配置完全相仿的 eVito Tourer，同样搭载了100 kWh 的锂电池组，前驱设定的前轴电动马达，可输出150 kW (204匹)最大马力、362N.m最大扭矩，最大续航里程则为421公里，快充的充电时间则是最快可在45分钟内，完成10~80%的充电。除了 eVito Tourer 之外，奔驰也预计在2020年底前，正式发表量产版本的纯电 eSprinter，强化在商用市场区块的电能化节奏。

虽然在基本轮廓上，Vito Tourer 与 V-Class 感觉上差异不大，但产品定位却有着颇为不同的差异，以国内的规划来看，Vito Tourer 乃是以较为入门的产品设定，而 V-Class 则在售价上较高、配置也更以舒适性为主诉；同样的规划格局也适用于 EQV 及 eVito Tourer 车系，不同于 EQV 的家庭与公务使用，eVito Tourer 商用出发需求更为浓烈一些。

也因此 eVito Tourer 与 EQV 在外观的许多细节处，就能看出一些差异，EQV 拥有更精致的妆点，甚至连水箱护罩也都采用多横栅、搭配镀铬饰条与气霸等处，相形之下 eVito Toure 就显得较为朴实；而从原厂公布的信息来看，eVito Tourer 除了外观与内饰上、座位数设定等差异之外，其余设定基本上都相同，短轴版车长同样为5,140mm (长轴为5,370mm)，车尾行李厢容积则为999公升(长轴版为1,390公升)，车重也同样达到3.5吨之谱。

动力单元也与 EQV 相同设定，包含了100 kWh 的锂电池组容量(可用容量为90 kWh)，并采用前驱设定，搭载的电动马达最大功率150 kW，一般续航的输出功率为70 kW (95匹)，但也由于车重的因素，因此续航里程并不算出色，仅达421公里，而极速设定在时速140公里，如果加上选配套件的话，则有机会上看160公里。

奔驰先前针对电能子品牌 EQ 的发展，就已经规划在各级距都会推出纯电车型，如 EQC、EQV、EQA 等，预计在2021年也将陆续有更多 EQ 系列作品登场，而 eVito Tourer 的推出，虽然是与 V-Class 相同的动力单元配置，但所瞄准的客群却是截然不同；eVito Tourer 主要还是以商用为主，毕竟商用车一般而言总会有较高效率的印象，也因应各国在 CAFE 制度下，势必会对品牌整体表现带来影响，因此电能 eVito Tourer 的出现有着莫大助益，能协助品牌更有效的降低排放。