宝马集团先前才公布2023年推出 25款电气化车型，甚至在「永续经营10年策略」中更透露新一代X1与5 Series 将具有纯电动力，近日则宣布期望在2030年达到 Plug-in Hybrid 与纯电车款占销售达50%的目标，甚至达成电气化车款累积销售达700万辆的里程碑，下一代7Series 也确认会推纯电版、与奔驰 EQS 等对手来互别苗头。

2030年电气化车款累积达到700万销量，宝马公布电气化愿景

先前才报导过，宝马集团近期陆陆续续公布旗下品牌未来在电气化车款的布局与愿景。除了欲在2023年推出多达25款电气化车型、其中并有半数会是纯电动力车型外，宝马集团先前也揭示「永续经营10年策略」计划，由执行长 Oliver Zipse 宣布达成目标的时间点订在 2030年，除了在制造(-80%)、供应链(-20%)、车辆使用(-40%)等环节各减少一定比例的 CO2排放量外，也宣布品牌销售主力车款 X1以及5Series 确认将会推出纯电动车型，达成2030年全车系碳排放量降低至少1/3。

目前宝马集团包含宝马与 Mini(配置|询价) 双品牌，在欧洲贩售的 Plug-in Hybrid 插电式油电混合车款、以及纯电车款，已经占全集团销售约13.3%的占比，相比于欧洲诸多品牌的平均值8%，宝马集团表现已算亮眼，不过宝马集团希望此一占比大幅在2021年拉高至25%，2025年提升至30%，并且在2030年达到50%的水平。

目前宝马与 Mini 的电气化车款，包含诸多 Plug-in Hybrid 插电式油电混合车款，以及宝马i3、Mini Cooper SE 等纯电车款，已经在全球多达74个市场贩售，并且在2019年全年已累积多达50万辆电气化车款的销售。在2021年，宝马集团预估2021全年的电气化车款累积销量能达到100万辆的规模，而且希望在2030年达成集团电气化车款累积销量达700万的里程碑。上述这些目标，对除日前甫发表 iX3外，未来还有 iNEXT、i4等电动量产车问世的宝马集团而言，可说是相当重要、而且也并非易事的挑战。

所以品牌主力销售车系，带来纯电车款也是一大手段。宝马原厂先前就宣布，下一代5Series 和 X1动力系统选择，将包和汽油、柴油、插电式油电混合动力以及纯电动力多种选项。虽然原厂并未公布关于纯电动力的相关信息，但按照品牌目前纯电新车的命名逻辑，应该会被称做i5和iX1。而且以 iX3的规格来推断，i5和iX1预料会提供最大马力282匹，WLTP 续航力则可达458公里。至于纯电5Series 是不是会用上先前概念车的3具马达；或者是将这样前1后2的3马达配置，用在马力上看破千匹的新一代 M5上，形成后驱取向的电能四驱系统，每具马达具有250千瓦的功率，共可输出1,000匹左右的马力，0~100公里/小时加速可在2.9秒完成，仍有待后续观察。

另外品牌旗舰车系7Series，也可望能带来纯电版本、并将命名为传闻中的 i7，其可能会搭载80kWh、还提供120kWh 的电池组，续航里程则上看644公里，甚至在马达功率输出上有着与现行 M760Li 接近的水平，有着上看650匹的实力，来与对手 Mercedes-Benz EQS 量产版、新一代纯电捷豹 XJ 抗衡，但新车预计最快登场的时机点会到2022年。

除了预告 X1、5 Series、7 Series 纯电版本的推出外，宝马集团也希望从车款的制程方面降低对环境的冲击与稀土元素的需求，第5代 eDrive 电气化车款系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为80%、10%、10%，根据宝马的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。而且从今年2020年开始，宝马集团在全球的所有产线，也将全数改以100%的绿电供电，还强化回收材质的应用、以及将高压电池回收的作业，并且和德国回收公司 Duesenfeld 打造回收率达95%的厂区，包括回收制造电气化车辆时产生的石墨和电解液。

而目前除甫于2020年7月发表的宝马iX3外，2021年原厂还会有发表 iNEXT 、i4轿车量产版，iX3量产版会在华晨宝马沈阳工厂生产。我们也会持续追踪纯电版 X1、5 Series、7 Series 相关动向，并替读者带来第一手的最新报道。