奥迪全新一代 RS 3 车系预计在 2021 年底前正式上市，新车仍将会拥有 Sportback 与 Sedan 两种车型，并同样搭载经典的直列 5 缸涡轮汽油引擎。不过新一代针对过弯性能强化，包括搭载 RS 扭矩分配器，可大幅减少转向不足的问题。

奥迪于 2021 年 6 月中旬发表 2020 业绩时，新闻稿图片露出了即将发表的 RS 3 Sportback 与 RS 3 Sedan，近日则揭露更多关于大改款新车的讯息。

RS 3 Sportback 与 RS 3 Sedan 同样都是以 A3(配置|询价) 车系为基础所打造，而根据本次新闻稿，则确认这两款豪华小型掀背与轿车，都将继续搭载 奥迪经典的直列 5 缸涡轮汽油引擎，最大马力仍然维持 400 匹，但从新闻稿揭露讯息，最大扭矩则略提升至 500N.m，搭配 7 速双离合器变速箱与 quattro 四轮驱动系统，搭配 Launch Control 起跑模式，使其从静止加速到时速 100 公里仅需 3.8 秒，最高速度则可达每小时 290 公里（选配 RS Dynamic 套件和陶瓷煞车）。

不过新世代车款最大特点，则是拥有新的 RS 扭矩分配器，与前代的后轴差速器不同，心的扭矩分配器在前后驱动轴都有一组电子控制的多片式离合器，在转弯时，可以将驱动力分配到负荷较重的外侧后轮，而直线时则会平均分配，这样可以降低转向不足的问题，尤其是针对高速湾的部分。于赛道上行驶时，还可分配到单一后轮来进行漂移，最大扭矩可达 1750N.m，这套扭矩分配逻辑则是取决于 Audi drive select 中选择的模式和相应的驾驶情况。

前后两组多片式离合器各自皆有独立的控制单元，透过轮速感知器来量测车轮速度，并且透过包括纵向与侧向佳速度、转向角、油门深度、档位、滑移角等，运算后自动分配。这些运算过后能够更精确的控制转向，减少转向不足的状况后，能让出弯时更早更快的加速，并且拥有更精确与敏捷的车身动态，甚至可透过强制分配至内侧轮，来避免车辆转向过度，可提高日用安全性，并且在赛道中能提升单圈速度。

新的四轮驱动扭矩分配系统，在 Audi drive select 当中会有不同的驱动逻辑，动力设定在舒适与节能时，动力仍然会以分配给前轮为主；自动模式下则会是平衡分配，而在动态模式下，则会尽量分配给后轮以提升操控，另外 RS Torque Rear 模式甚至将所有动力都输出至后轮，可允许受控的漂移。

除了新的动力与传动系统以外，悬挂部分亦有调整，新的标配 RS 运动悬挂系统拥有独特的阀门设计，可以更快且更有效的针对弹跳进行反应，搭配比 A3 车系降低 25 mm 的高度，可将重心压得更低，同时 RS 3 特制的轴承、下支臂、副车架、稳定杆等，都能让转向时，更有效地将轮胎压在地面上。电子阻尼悬挂系统则列为选配套件，新系统可在几毫秒内计算并且调整，以快速反应各种不同路况，另外还有独特的 RS 性能模式，可针对象是 Nürburgring Nordschleife 这种路面著名弹跳的赛道，以较快的阻尼反应来应对。