外媒报导三菱将不再针对在日本推出的新车进行新的平台开发。自 2026 年起，在日本推出的新车将会改采日产底盘。现有资源将会转移至需要巨额资金的纯电动车等开发项目。在各车厂间合作益深的背景下，三菱可说是开了第一枪，成为最早宣布旗下车款不采用自主平台的日本车厂。
一般而言，开发底盘平台需要花费数百亿日元规模的资金，最高时占到新款车开发费用的一半左右。多数情况下是多款车型使用同一底盘。
在三菱全球的产品线中，旗下产品更采用达 8 款底盘。预计在 2026 年时会缩减到 4 款。其中，仅有东南亚市场会采用自主开发的底盘，日产则是会供应 2 种平台。
目前，三菱透过雷诺-日产-三菱联盟，与 2 品牌达到 4 成产品线平台的共享。包含新一代三菱欧蓝德(配置|询价)以及日产奇骏(配置|询价)即同是采用联盟 CMF-C/D 平台。
三菱在日本国内等市场的销售低迷，截至 2020 财年，已连续两财年出现合并最终亏损。三菱在 2016 年已经于日本退出轿车生产，并于今年 7 月停产经典产品 Pajero。目前正在整理无法盈利的车型。
研发费用方面，三菱计划在 2021 财年投资 990 亿日元，比过去最高的 2019 财年减少约 20%。通过缩减底盘开发等手段，未来预计保持在 1000 亿日元左右的水平。
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