记者 | 底伊乐

　　“口罩航班”、“防疫物资航班”，似乎让航空公司在这场疫情下看到了新出路。

　　前段时间，航空公司受疫情影响纷纷削减客运航班或宣布停飞，机场里停了很多休息的大飞机。但如今这些大飞机们终于苏醒，又要开始忙碌起来了。

　　近日，多家境内外航空公司纷纷表示开启了“客转货”的新模式，从运送防疫物资向运送日用品、生鲜产品、食品等开始转变。腹舱货运市场给受到不小损失的航空公司带来了新的发展机遇。

　　为此，包括南航、东航、厦航、海航、卡塔尔航空、新西兰航空、达美航空、阿提哈德航空等在内的诸多境内外航空公司，纷纷开始行动，加大对货运能力的提升。

厦门航空3月28日采用客舱+腹舱执飞的“厦门-吉隆坡”全货运国际航班

　　境内航司货运服务

　　3月24日，国务院常务会议上部署进一步提升中国国际航空货运能力。3月29日，国务院联防联控机制再次对提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况举行发布会，表示客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。

　　为此，东航就用一架A330“货机”向欧洲运送了一批紧急医疗物资，而在几天前，这家“货机”还是一架运输旅客的客机。实际上，早在3月21日，东航技术公司就对两架A330飞机进行了“客改货”的改装工作，其中计划拆卸每架飞机160个经济舱座椅，并预留42个座椅，确保货物运输捆绑安全。

　　与此同时，厦航、南航和海航也纷纷采用“客舱+腹舱”执飞的全货运国际航班，把一些防疫物资分别运往吉隆坡、法国、意大利、澳大利亚、肯尼亚、马来西亚、日本等地。

南方航空客机（不载客）货运专用航班计划

　　境外航司货运服务

　　卡塔尔航空也宣布从3月30日起陆续恢复飞往中国内地6大航点的定期腹舱货物运输服务，并在现有全货运航班的基础上使用宽体客机额外执飞。6大航点包括多哈往返北京、上海、广州、成都、重庆和杭州，在不配备客舱乘务员且不搭载乘客的基础上执行。

　　卡塔尔航空集团CEOAkbar Al Baker表示：“在继续执行现有全货运航班的基础上，客机腹舱的额外载货量将大大提升卡塔尔航空在华的货物处理能力，从而更好地支持中国市场对物资进出口日益旺盛的需求，包括向急需日用品、生鲜产品、食品产品及大量医疗物品等应急物资的海外国家提供支援。”

　　据了解，恢复的这6条航线可为中国市场额外提供每周600吨的货运运力，届时，卡塔尔航空每周在华的出港货运运力将合计超过1300吨。

　　与此同时，新西兰航空全球首架波音787-9梦想客机也满载货物于3月31日抵达上海浦东国际机场，全面开启“客转货”模式，复航中国市场。据悉，选用787-9客机是因其有更高的燃油效率和更低的碳排放，且能装载的货物更多。

　　值得一提的是，此次航班运输的货物主要为产自新西兰的蜂蜜、海鲜等产品。新西兰航空方面表示，此次“客转货”的转型有助于保障医疗物资、食品等重要货物的进出口，同时确保重要国际货运航线的正常运输往来，进而为新西兰当地经济提供有力的支撑。

　　除了“客转货”的尝试外，新西兰航空还采取了其他多项创新举措，包括提供涵盖新西兰航空所有航线（伦敦除外）的包机服务、推出“多方包租协议”，为中小型进出口商运送货物提供便利等。据介绍，货运航班服务一经推出，立即引起了全球客户的兴趣。

　　此外，阿提哈德航空也调整了货运网络，引入一批波音787飞机机队作为全货运客机，确保全球主要贸易航线持续运营。

　　据悉，全货运客机网络初期将覆盖印度、泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、韩国及其他仍开放货物运输航线的地区。未来利雅得、伦敦、香港和上海等地的货运航线还将继续加密。同时，初步计划每周运营34个航班，服务10个市场，每架飞机可承载量高达45吨的货物。

　　通过利用波音787扩大货机机队规模，阿提哈德货运可确保满足阿联酋对重要商品（包括水果、蔬菜、肉类、医疗用品、信件和电子商务）的进口需求。阿提哈德航空集团货运和物流总经理Abdulla Mohamed Shadid表示：“在当前环境下，这些贸易航线继续保持正常开放这一点非常关键。随着运力的增加，我们能够为那些受疫情影响客货运力下滑的市场提供服务，保障战略性物资生命线，并支持全球贸易系统的持续运转。”

　　据不完全统计，包括达美航空、大韩航空、美国航空、汉莎航空、奥地利航空等在内的境外航司纷纷在探索用“客转货”航班的方式走出市场低谷。

　　疫情给全球航空业带来了前所未有的挑战，旅行需求的减少让航空客运服务大幅削减，如今航空公司采用更灵活的运营策略，以全新模式走出市场低谷，这或许是当下最好的“自救”方式。

　　图片来源：品牌提供