记者 | 柯晓斌

　　“就像航空公司跟携程的关系一样，OTA可能占航次出票量占大头，但不影响航空公司的航次，靠这种方式去发展更好”。

　　近期，界面新闻专访了首汽约车CEO魏东。谈及聚合模式时，他认为，经过一年多的发展后，聚合平台越来越成熟。目前，首汽约车总订单量由第三方平台和自己APP两部分构成，各自一半，尽管和滴滴有差距，但他并不仅仅想成为优质服务商。同时他不担心，聚合平台的发展会弱化自身品牌的影响力。

　　他表示，去年首汽约车已实现了盈利，在疫情影响下，今年的目标是健康发展。同时，网约车已经进入了精细化运营阶段，和其他平台不一样，首汽约车暂时不考虑去拓展更多的业务，将针对特殊出行场景提供不同且具有特色的出行服务。

　　以下是专访内容：

　　界面新闻：这一年，出行行业有什么变化吗？

　　魏东：几个方面，一个是聚合平台的发展越来越成熟， 包括百度，美团的订单量都在增长，滴滴也正式推出了聚合模式。

　　另一方面，疫情挤掉了一些泡沫，这个行业过去有很多产业链服务商，他们靠订单的支撑不断去做汽车金融，疫情发生后，订单下滑，一些服务商撑不住被动退出。

　　还有一个变是，合规化越来越明显，政府释放的信号越来越强，主流平台在加速合格化建设，鼓励司机双证合规。

　　界面新闻：一年前，我们聊的时候，你说那些小的出行服务商会慢慢被淘汰，现在看，还是不断有玩家进来。

　　魏东：当时我的判断是聚合平台本身具有天然优势，一定能走下去。那些依靠区域和平台生存的小运营出行平台慢慢会被淘汰。

　　现在如果在一个城市打开高德出行，你可能看到十几家小的服务商，但消费者不会看品牌，而是随机叫车，这样带来的结果是，消费者会越来越依赖聚合平台，没有动力再去小平台的APP或者小程序下单。这也意味着，小平台已不具备自己独立获客的能力，从而变成了运力服务商。

　　界面新闻：怎么定位首汽约车，是出行服务商，还是平台？

　　魏东：我们不想成为所谓的优质运营服务商，首汽约车有自己独特定位，首先我并不认为首汽约车跟滴滴在同一个楼层上竞争。同时，我们在积极拥抱所有的聚合商，通过和聚合平台的合作也帮助首期约车获得了订单量增长。

　　但核心还是靠自己在两侧的布局。对于需求侧，继续在深耕企业市场，做企业定制化，同时，围绕企业去孵化新的产品。 同时，在乘客端，虽然现在获得用户越来越难，代价越来越高，但可以通过跨界去实现用户的共享。今年，7月份推出的首汽约车plus会员，给用户创造更便捷的生活体验，增强用户粘性，这是首汽约车的平台价值。

　　界面新闻：目前，聚合平台和首汽约车APP上的订单，哪个量更高？

　　魏东：2018年以前，订单都是从首汽约车APP上来，现在，聚合平台和自己APP上的订单量差不各自一半。

　　界面新闻：这个比例你能接受吗？会担心么？

　　魏东：不担心，就像现在航空公司跟携程的关系一样，OTA可能占航次出票量占大头，但不影响航空公司的航次，其实来讲的话靠这种方式去发展更好。

　　界面新闻：和你们一样，今年曹操在全国范围内开放加盟商 ，是不是意味着重资产的模式很难盈利？

　　魏东：2019年，首汽约车就制定了追求盈利的核心目标，而不是单纯的规模，今年的疫情更加坚定了这种信念，正现金流才能确保公司的长远可持续发展，不一定要单纯拼GMV和DAU。 

　　另外，现在还有平台还在加大车子的供给，如果有这样的实力可以去做，但至少我们都证明过这条路，不好走。

　　界面新闻：今年目标的是什么？

　　魏东： 在疫情影响下，我们不指望业绩增长多快，但能健康发展。下半年继续深耕精打细算，确保自己能盈利，活得很健康，然后在盈利基础上保持增长。