记者 | 侯卓铠

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4月24日，界面新闻记者从接近长城汽车的相关人士处获悉，受到车规级芯片供应不足的问题，长城汽车旗下两座工厂或将在5-6月份停产停工，受此波及，长城汽车多款主销车型都将受到影响。

该名消息人士表示，按照目前长城汽车车规级芯片供应量的评估标准，长城旗下重庆永川、徐水两大生产基地或将在5、6月份面临停产，带来最直接的影响是无法生产新车，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。

就在刚刚开幕的2021上海车展上，长城汽车可谓占尽风头，旗下五大品牌纷纷亮相并推出22款全新产品，同时旗下多家供应链企业也一同参展，展示了长城汽车未来的发展格局。很明显，长城汽车想通过更多的全新车型打开市场，为今年额销量目标打下基础。

然而，从该名消费人士处得到的境况，也将导致长城汽车在今年陷入困境。

就在2021上海车展前夕，WEY品牌宣布，旗下坦克300车型将在3月28日期暂停接受新车订单的通知，这也是自主品牌首次因市场需求旺盛所导致的停止接单行为。官方给出的解释为订单数目太多，产能更不上所致，其将停线提产改造，目前已经在4月中旬恢复预定。

彼时，舆论上也传出质疑的声音，质疑长城汽车学会了互联网产业的“饥饿营销”。实际上，界面新闻记者从多方经销商处获悉，坦克300停止接单是受到芯片短缺影响，产能前景十分不明显。不仅如此，目前旗下销售渠道中多款热门车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。产能问题不解决，持续增加的新车只会成为对消费者开出的空头支票。

3月30日，长城汽车发布了2020年度报告。根据财报显示，截至2020年12月31日，长城汽车全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%。其中，整车销售收入923.86亿元，同比增长7.11%；零部件及其他收入109.22亿元，同比增长23.32%。长城汽车品牌溢价能力持续提升，2020年单车平均售价较2019年提高3.1%。

营收、经历双增长在与长城汽车在2020年不错的市场表现，根据长城汽车官方公布的数据显示，其去年实现销量111.59万辆，同比增长5.41%，连续第五年突破百万销量。

如此亮眼的成绩，让长城汽车也在资本市场中获得诸多关注，股价最高来到了50元/股。

很显然，今年年中长城汽车或将遭遇前所未有的危机。

为何芯片短缺会对长城汽车造成如此之大的波及面？稍早前，界面新闻记者在长城汽车的发布会上了解到，2021年长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。从2021年起，所有新上市的车辆都将实现车联网功能。伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升，芯片缺口进一步扩大。

同时在今年2月中旬，长城汽车战略投资国内知名汽车智能芯片创业公司——地平线。双方可能还将在高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作。

长城汽车战略投资地平线将在两方面展开。在研发层面，长城汽车可以依托在汽车制造领域的领先技术与开发经验，同时地平线则在人工智能、车规级AI芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域具有技术储备。双方在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面为重点进行合作。

在产品层面，地平线则可以基于长城汽车需求，提供“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包和定位等。

不过，双方仅属于初步战略合作阶段，从真正公布到最终量产“上车”还需要时间。

目前，全球汽车产业“缺芯”的问题持续升温，受此波及大众、丰田、本田、Stellantis等全球几乎所有车企都遭受冲击，一度停产停工。为此，德国政府和美国拜登政府更是向多家芯片制造企业发出书面信，希望对方能够快速响应产业需求，尽快补足缺口。

但是，站在芯片制造企业方面，其迟迟不愿意增产的原因在于飞快增长的消费类电子产品需求，导致其产能重点供给在高端芯片上。并且，长期以来汽车产业在与芯片制造企业的地位并不平等，汽车公司往往在供给层面占据强势地位，容易出现“毁单”现象，导致其蒙受损失。

截至发稿前，长城汽车官方并未对此消息有任何回应。