用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网1月20日报道——

众泰汽车本是中壮年，从目前的处境来看，似乎已入暮年。千疮百孔的它，是如何一步一步走到今天这个地步？

公开资料显示，众泰汽车于2003年成立，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，总部位于浙江永康市。

众泰汽车的辉煌定格在2016、2017年，这两年，众泰汽车销量连续突破30万辆，在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，形成了A、B、L三大技术平台。

彼时的辉煌，如今的没落，形成鲜明对比的众泰汽车，不再意气风发，伴随而来的是大股东破产、巨额债务、停工停产、员工讨薪、官司缠身、董事长被限制消费......

由于很多媒体已对众泰汽车的现状进行了报道，汽车民生网不想过多赘述，希望站在思考的角度进行分析，期望对其它车企有所启发。

谁吹大了“中华神车”的泡沫？

“中华神车”这个称谓，对于众泰汽车来说，既触手可及，又触不可及。触手可及的是，如果它好好聚焦主业，不走偏门，凭借自己奠定的“江湖地位”，是可以揽得这个称号的；触不可及的则是，他吹大了那个一戳就破的泡沫，导致了今天寸步难行的局面。

业内人都知道，整车制造企业要想持续发展，必须坚持走正向开发之路，从产品设计、研发直至成品，简单地说，就是从零开始做起，不断积累造车技术和经验。然而，众泰汽车从一开始就想走捷径，极力绕开产品设计、研发这个最烧钱、难度最大的“正向思维”，开启了逆向造车之路，这也为日后出现的巨大隐患埋下了伏笔。

在市场上，一说起众泰汽车，大家很容易联想到众泰曾经造出了一辆“保时泰”，这款众泰SR9山寨了保时捷Macan(配置|询价)的外观，在一定程度上吸引了消费者的关注。

在当时。“保时泰”曾经有过热销，热销的理由很简单：这款车在5公里之外，会感觉是一台保时捷Macan在向你驶来；到3公里处，你会觉得怎么看起来有点不太一样？而接近1公里处的时候你才会看出来，这是一个悬挂着和保时捷完全不一样logo的“保时泰”。遗憾的是，这款车并没有像保时捷Macan那样“处世不惊”，最终因为品质、品牌的问题，遭市场淘汰。

众泰的销冠车型当属众泰T600，在2015年，这台车为众泰贡献了13万台的销量，而当年众泰的总销量为22万台，可见这款车有多“成功”。不过，这款车仍然是一款模仿车型，山寨的原型车是进口大众途锐(配置|询价)，这正迎合了国人买车喜欢好看、大气的外观，价格还要不贵，众泰T600全做到了。

众泰推出的一款SR7，同样模仿了奥迪Q3(配置|询价)的样子，甚至“青出于蓝而胜于蓝”。

这里我们可以总结一下，虽然众泰后来也有自己的车型，但都被挑剔的市场埋没了，而真正能够带来销量、带来销售额的车型，几乎不可避免的都是山寨版，这也给众泰汽车带来了一个新的称谓——皮尺部，众泰汽车与“皮尺部”齐名，已是行业众口皆知的话题。众泰也意识到了这个问题，但是没有选择，因为自己设计、研发的车型并不被市场看好，而只有模仿的车型才受市场待见。

接下来，是继续走模仿路线，还是正向开发新产品？走模仿路线，会遇到各种涉及知识产权的官司，而深知自己底细的众泰不是不知道问题的严重性——这样下去还能长久吗？如果走正向开发路线，由于经验不足、人才缺乏、体系力不够，更重要的是要烧钱，烧钱之后还不一定成功，这些不利因素的叠加，众泰的胜算还有多少？

模仿是不可持续之路，而逆向开发在早期可以这样，但发展到一定程度，如果还不能有效改观，这样的车企在可持续发展上已经按下了前进键，危险会无时不在。众泰的发展，就是坚持逆向开发陷得太深，难以自拨。

众泰出现今天的窘境，表面看上去是经营问题导致资金出现“窟窿”，实质上还跟过度投资非主业项目有关。准确的说法是，造车主业“偏航”，“不务正业”，很多本应投资在汽车设计、研发领域的资金，都挪去投资房地产项目了。

据知情人士透露，众泰在驻地永康有多个房地产项目，其中最有名的就是众泰汽车小镇，该项目以造车的名义低价圈地，规划总占地面积3.1平方公里，总投资65.5亿元，这一举动“即使在整个浙江也是比较罕见的”。由于众泰汽车资金问题爆发，现小镇项目已基本处于烂尾状态，能否重启就看有没有新的开发商愿意接盘。

主业未聚焦，造车“中气”不足的众泰汽车，另一个重大失误，就是全资开发了一个新汽车品牌——君马汽车。

君马汽车于2017年6月诞生于雄安新区，自推出新车以来，其口碑就一直不好。君马汽车是众泰旗下独立运营的汽车品牌，从造车渊源来看，其秉承了众泰外观靠模仿的风格，尤其是汽车质量问题，受到市场广泛诟病。这或许可以看做是众泰造车实力不足在君马身上得到集中爆发。

目前，君马汽车已处于停产状态，因质量问题导致很多本应在质保期内享受免费质保的车主，就像无头苍蝇一样，不知道该去找谁，即使这些维权车主找到君马汽车总部，保安人员众口一词“去找众泰吧”。“车主维权不知找谁”是君马汽车目前的现状，它跟众泰汽车一样，是绑在一根绳上的蚂蚱，处在命悬一线的生死边缘。

说到这里，我们不得不说到众泰汽车的实际控制人。天眼查数据显示，当前铁牛集团为*ST众泰第一大股东，持有其38.78%的股份。众泰汽车出现今天的局面，作为大股东的铁牛集团怎么不想想办法，解众泰之危呢？

俗话说，泥菩萨过河——自身难保。下面来了解一下铁牛集团这个“泥菩萨”到底有多困难。

数据显示，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。

2020年12月23日，ST众泰发布公告称，铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

另据铁牛集团内部知情人士爆料称，众泰汽车一方面是母公司铁牛集团欠债750亿元（尚未证实），另一方面是拖欠员工薪资、供应商货款，想利用破产清算抹去债务。

众泰汽车在投资上的失误，跟大股东铁牛集团不无关系，铁牛集团最终将为自己的失责付出沉重的代价。

“十问”众泰汽车如何“翻身”？

处在生死线上的众泰汽车，当下最要紧的事务，就是寻找新的投资人。

今年1月11日晚，众泰汽车发布公告称，在招募投资人公告报名截止日期内，未有意向投资人正式提交报名材料。公告还提到 ，“但在报名截止期满后，已有两家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通。”

众泰汽车董秘办向媒体表示，众泰汽车与上述两家意向投资者此前已经签署相关《保密协议》，目前众泰汽车和两家意向投资者就参与预重整/重整事宜进行沟通是符合规定的。

上述表述有意思的是，招募投资人公告期内没人报名，报名截止后又有人联系，众泰汽车还就此发了公告，随后引发众泰汽车的股价出现大涨，这样的“公告”是“故意”还是“无意”，难免引发市场猜测。

显然，众泰汽车已经开启了自救之路。在未来不管找得到和找不到投资人，他们都得面对这些现实问题，也就是本文要向众泰汽车发出的“十问”。

一问：现在的处境，如何找投资人？

毫无疑问，新投资人一旦产生，必将面对众泰汽车挖下的“资金洞”，这个“无底洞”会有多深？答案只有在“入驻”后才能彻底搞清。

二问：做汽车不重视核心业务，谁敢接手这个“烂摊子”？

“雾”过之后的众泰汽车，已露出真实面目，不坚持正向开发而走“羊肠小道”，不聚焦主营业务而“遍地开花”，有这样的“劣迹”，谁敢保证“起死回生”后的众泰汽车不走回头路？

三问：将来应由谁掌舵众泰汽车？

可以预料，新来的投资人，很有可能只管投钱，人事权、运营权等只能“靠边站”。若真这样，投资人还得小心，不能掌舵众泰汽车，就不怕投资打水漂？

四问：究竟还有哪些值得投资人关注的资产？

如果说众泰汽车目前只是一个壳，可能还不至于那样严重，但是离只剩下壳也不远，投资人无非是觊觎它的造车资质、流水线、厂房和土地资源，除了这些，众泰汽车似乎很难拿出它能把车造好的证据。

五问：银行“惊魂”过后，还敢持续贷款吗？

没造好车，反而欠银行巨额债务，此时的银行怕是“睡觉难”了。有了这样的教训，业内公认的造车企业都靠贷款维持，以后还有银行敢放贷吗？

六问：谁能说清正在打的官司和后续官司所牵涉的资金赔付额？

一直以来，众泰汽车因欠款引发的官司就不断，这些欠款对象包括供应商、代理公司、员工等。众泰汽车的业务广泛，还有一些未知的官司正等着它。

七问：临时拼凑的“人才队伍”何时成为“正规军”、“主力军”？

企业的发展，人才是关键。未来，众泰汽车要恢复运营，只能是先招兵买马，然后经过长时间的“打磨”，方能组成一支像样的人才队伍，不知这个时间和过程要多久？“新众泰”等得起吗？

八问：“重塑”众泰究竟有多难？

虚度了大好时光的众泰汽车，一旦被投资人接手重建，面临的竞争压力，将来自于传统车企的挤兑、造车新势力的挑战以及新晋资本的打压，除此之外，还要向新技术、智能化、自动化进行宣战，加上面对的造车企业数量越来越多，又处在一个深度变革的汽车时代，众泰要想在这样复杂的形势下站稳脚跟，自身不具备一定的竞争优势，未来的“重塑之路”只会走得更加艰难。