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　　3月30日，吉祥航空一架波音787客机从上海浦东国际机场起飞，飞往西班牙首都马德里，这是吉祥航空第一次解锁这座欧洲城市。

　　不过，此次飞行并不是开通了新的国际航线，而是执行货运包机任务。在这架787客机的客舱内没有一名旅客，324个座位上放着的是一箱箱装有口罩等医疗物资用品。

　　◇ 物资运输需求旺盛，航司纷纷“客改货”

　　由于新冠肺炎疫情在全球范围内爆发带来的国际客运需求大减，国际客运航班陆续停航，由此带来的也是货运运力的大幅下降。

　　3月29日，国务院联防联控机制就提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况举行发布会，民航局发展计划司二级巡视员张清介绍，客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比达到49%。

　　而目前全球医疗和各种物资的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，运价也是水仗船高，不少航线的货运价格翻倍上涨。

　　航空货运代理公司太平洋航空总代理（香港）有限公司的创始人兼董事长Anthony Lau上周接受外媒采访时表示，通常在非高峰季节，包租一架波音747或777飞机从香港到欧洲的价格为30万美元，而现在价格每小时都在变，过去几天，物流企业从未经历过这种情况。包机价格已被推高到60万到80万美元

　　为了缓解货运运力短缺的压力，张清在发布会上表示，目前民航相关部门挪出许多大型机场高峰时刻，供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”，鼓励中外航空公司执行货运加班包机，。引导闲置客机执行货运航班

　　在政策的支持下， 国内外航司纷纷启用了客运飞机执行货运包机。

　　中国向塞尔维亚提供了医疗援助，塞尔维亚航空唯一一架A330-200飞机多次飞抵上海浦东国际机场，装载医疗物资。

　　3月24日-25日，荷兰皇家航空选派非常稀有的747Combi客货两用飞机飞抵上海浦东国际机场运输物资。

　　3月29日这架荷航747Combi东京号执行了它的最后一次商业载客航班，从墨西哥城飞往阿姆斯特丹，至此荷航747机队正式退役。

　　3月25日，汉莎航空A330客机搭载30吨用于新冠肺炎防疫物资从上海浦东国际机场飞抵德国法兰克福。

　　在此之前，同属汉莎集团的奥地利航空也派出客机，执行了两班厦门-维也纳防疫物资运输包机，运回130吨抗疫物资。

　　匈牙利Wizz Air先后派出3架A321neo客机执行上海浦东-布达佩斯的医疗物资运输任务。

　　3月22日，空客A330-800测试飞机首次飞抵天津，将空中客车采购的约200万只口罩运往图卢兹，其中大部分物资已捐赠给抗疫前线的医疗和公共服务机构。

　　3月28日凌晨，A330MRTT多用途加油运输机搭载着超过400万个口罩顺利返回西班牙。

　　爱尔兰航空日前派出多架A330飞机飞抵北京运输医疗防疫物资。

　　3月29日，葡萄牙航空A330-900首次飞抵上海浦东国际机场执行医疗物资运输任务。

　　3月30日，卡塔尔航空宣布即日起恢复北京、上海、广州、成都、重庆和杭州的六条航线客机腹舱货运服务，航班在不配备客舱乘务员且不搭载乘客的基础上执行，并沿用原航线批复的航班号与班次。六条客机腹舱货运航线的恢复可为中国市场额外提供每周600吨的货运运力。

　　在国内，东航技术公司更是对5架东航A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，3月21-22日期间的48个小时内，首批2架飞机共计拆卸120组，316个客舱座椅。3月24日凌晨，首架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往捷克首都布拉格。

　　据航旅圈了解，东航为执行货运包机的机组们配备了充足的餐食和机供品。值得一提的是，每个东航“客改货”航班还配备了2名乘务员，他们主要负责落实机组协调与服务工作，保障长途飞行期间的客舱安全。看到这里，隔壁需要自己热饭的全货机机长是不是流下了羡慕的泪水

　　南航也在31日宣布开通一批客机(不载客)货运专用航班。

　　海南航空，天津航空和九元航空等则推出了货运包机的推广海报。

　　对于越来越多的航司加入“客改货”行列，波音今天表示，已向用户发出了一份关于客机载货的指导性文件（MOM-MOM-20-0239-02B），涵盖腹舱载货、客舱载货、座椅上放置、主地板放置等多个方面。同时，波音还在组织一系列在线客户会议，以分享关于客机载货的相关经验。

　　此外，在今天的民航局新闻发布会上，运输司副巡视员靳军号表示，目前民航局实现了中外航司货运航班申请的7*24小时实时在线审批。

　　靳军号同时透露，3月份，民航局共批复全货运加班包机528班，是去年同期的4.47倍，。此外，3月29日，在大幅调减国际客运航班的当日，民航局就批复了中外航司本周，我国的国际货运航班量将达到，已超过疫情发生之前的1014班，比疫情之前接近2019年全年加班包机总量的1/4当周102班客改货航班。1195班增长了17.85%。

　　◇ 这样的“客改货”到底赚钱吗？

　　据航旅圈了解，目前航空公司客机去运的货物，主要还是从中国供应到国外各个国家的抗疫物资，由于这些物资的目的地非常明确，所以回程一般是空载飞回。

　　不过，航空公司在“接货”时依然可以在两程来回的成本基础上加上一部分利润定价，毕竟将这些货物运到目的国是刚需，而随着国际客运航班的进一步缩减，目前也的确没有可以替代的更多腹舱运力可以使用。

　　对于目前大量客机停在机场晒太阳的航空公司来说，用客机运货也可以减少停场成本，可以说只要飞机能够飞起来，然后还能覆盖可变成本，对于水深火热中的航司来说也算是赚了。

　　不过，随着越来越多的航司加入“客改货”的行列，。航旅圈从相关航司了解到，针对客机运货的航班，此前还是货主直接找航司提需求，最近几天已经冒出了不少“代理”多方询价，导致之前水涨船高的运价已经开始回落报价也比一周前降了三分之一。

　　◇我国航空货运短板

　　而各种客机执飞货运包机的背后，也暴露出我国航空货运的短板。

　　国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹在3月29日的国务院联防联控机制发布会上透露，截至2019年末，我国运输机场一共有235个，2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，而货邮吞吐量增长同比去年仅仅只有2.1%，任红直言，我国航空货运正处于发展的初期阶段。

　　同时她还列举了我国航空货运的以下短板：

　　・集中度高：货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场全国90%的货运量。

　　・没有以货运功能为主的机场：为此，目前国家正在湖北鄂州推进我国第一个货运机场建设，鄂州机场的功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，项目总投资320.63亿元，其中顺丰将承担177.97亿元。这也是我国第一个社会资本进入机场的项目，同时也是我国第一个以货运功能为主的机场项目。

　　鄂州机场已经在2019年下半年开工建设，按照目前的计划，预计在2021年底或2022年初投入运行。

　　・全货机数量少：目前我国只有173架全货机（而美国有超过550架），仅占我国民航运输机队的4.5%，我国现有10家公司拥有全货机（其中国有6家，社会资本4家。），和55家航空公司相比，份额也是非常小的。

　　・依赖客机腹舱：客机腹舱的载货量占了整个航空货运量的2/3，全货机仅仅占了1/3。

　　・利用率低：我国现有机场货运能力的利用率只有50%。

　　◇ 传统航司的货运红利时代真的来了？

　　虽然当下国家正通过引导客机执飞货运包机缓解航空货运运力不足的压力，同时支持开展全货机的货物运输，包括出台政策协助企业加快办理引进手续，促进我国全货机机队的规模不断壮大，但在疫情之前，国内传统航司的货运业务其实并没有如今这番火热的景象。跨境电商进出口额连年持续增长的红利，并没有被传统航空公司们完全享受到。

　　这与传统航司的商业模式有关：传统航司的货运业务销售与客运航司卖机票方式相似，主要靠代理人来揽货，客户由货代掌握，他们赚取的是中间差价，传统航司承担的更多只是运输环节。

　　与此同时，原本需要利用航司腹舱运货的，筹建自己的货运航空公司，以获得更多可以自己掌控的运力。他们可以国内快递物流企业们，则在拼命向天上进军直接面对客户，根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力，同时还拥有定价权以及门到门的全流程服务能力。

　　国家邮政局政策法规司司长金京华在3月29日的国务院联防联控机制发布会上也介绍了在这次疫情中，快递物流企业发挥的重要作用：

　　顺丰航空凭借拥有我国最大的61架全货机机队，在疫情期间承担了湖北90%以上的N95口罩的运输。

　　顺丰航空同时增开了到欧洲、印度和美国的航线，执行防疫物资包机210班，其中3月1日到14日承运从我国发往海外的口罩、防护服、手套等防疫物资108吨，涉及到39个国家和地区。

　　邮政航空增开了到俄罗斯、比利时的航线，执行防疫物资包机24班，运输邮件4.2万件、292吨，其中3月19日通过两趟专线航班，将江苏省捐赠的40万只口罩运到了日本和韩国。

　　圆通航空执行防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨，其中3月21日使用了757全货机，将11万只口罩、10万人份检测试剂、1万件医用防护服等防疫物资运抵菲律宾，支援当地疫情防控工作。在2月累计使用近50架次包机飞往全球各地，并计划三四月投入200架包机，打通中外双向物流，去程向全球70多个国家和地区运送救援物资，回程则从海外运回商品，在天猫国际、考拉海购等平台上销售。

　　菜鸟网络

　　由此可见，将货源和客户掌握在自己手里，比拥有更多的全货机更重要。传统航司要想抓住航空货运未来的发展机遇，就需要商业模式的转型，从传统的“搬运工”，变为为客户提供全流程解决方案的提供商。

　　在这方面，东航走在了前面。2012年在原中国货运航空公司基础上，整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的东航物流，就是定位高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。

　　过去几年，东航物流一直在为从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型努力，已经走出了传统航空货运公司“十年九亏”的怪圈，并通过股权转让，增资扩股，改制上市的三步走原则进行混改。据航旅圈了解，已经在2017年完成引进外部投资者的东航物流，目前正在推进混改第三阶段的工作（上市辅导期），今年有望实现在A股主板上市。

　　而除了东航物流，目前三大国有航空都在加紧推进各个层面的混改相关工作，各自旗下的货运物流公司也都是重点。