秦朝是中国历史上一个极为重要的朝代，是由战国时代后期的秦国发展起来的中国历史上第一个统一帝国。而在国内汽车市场，比亚迪敢以“秦”的名号作为它们开启改革后的首款产品，这背后不但能够能看到比亚迪开启改革的决心，同时也表明了对这款紧凑型家轿的期待。而龙颜设计、紧凑型轿车、轿跑式设计、磷酸铁锂“刀片”电池、亏电油耗3.8L、满油满电1000km+的综合续航里程等亮点则是承载这份野心的关键标签。那么，这款从秦、秦Pro一步步进化到秦PLUS的紧凑型轿车能否凭实力圈粉？下面咱们就一起深入了解下比亚迪家族中的这款“省油王”。

首先在外观造型方面，比亚迪秦PLUS(配置|询价)的颜值较家族兄弟就又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙颜设计，它在很多细节处均进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。比如前脸部分，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击，上沿带有“秦”字样的宽幅镀铬饰条则与两侧造型锐利的全LED大灯组巧妙的衔接到一起，进而带来一种小号“汉DM(配置|询价)”的既视感，非常犀利。与此同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。

而大灯组的光源上，比亚迪秦PLUS则毫无意外地采用了全LED光源，且灯组内部加入了“箭羽式”设计元素，从设计上看并不复杂，但它贴合整车的美感，与前脸“铠甲”的元素相呼应，点亮后视觉效果更加犀利，辨识度也更高。

来到车身侧面部分，比亚迪秦PLUS有着一副流畅动感的轮廓，而略带溜背是的车顶造型也进一步提升了整车的运动气息。不过，它的整体造型与上市多年的秦、秦PRO并没有太大区别，作为一款A+级轿车多多少少缺失了一些新鲜感。轮圈部分则使用了双色多幅样式，造型比较动感，与整车风格相得益彰。

车尾的设计以简洁大气为主，但亮点依旧很足，比如尾灯组虽然依旧是家族惯用的一体贯穿式设计，但造型上有了别样的演绎，且内部的光源排列更加考究，“龙爪之痕”的元素融入到尾灯中，点亮后很有立体感与辨识度。至于车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS的整体块头跟家族中的秦、秦PRO基本保持一致，其长宽高分别为4765*1837*1495（mm）、轴距为2718mm，反馈到内部驾乘空间上，虽然谈不上多么奢侈，但也基本上能够满足日常家庭使用。

此外，不止于空间，比亚迪秦PLUS在舒适性上的表现同样可圈可点，其后排座椅的坐垫和靠背都做了适合国人的人机工程，填充物的柔软度都选用了最合适的，同时该车的后排顶棚还做了向上内凹造型，为后排乘客争取多一些头部空间，再加上空调出风口、两个USB充电接口、储物格以及带杯架的中央扶手等配置，营造出更加惬意舒适的乘坐环境。

当然，除了能够让乘坐者感到满意之外，在驾驶舱部分比亚迪秦PLUS对驾驶者也足够友好，它的驾驶舱造型采用了类似于汉上的那种全新家族式设计，中控台的造型环抱感更强，针对细节处的点缀也更多，再加上悬浮式大尺寸中控屏、三辐式平底多功能方向盘、矩形空调出风口、电子换挡杆等细节设计，整车质感得到了很好的提升。

配置方面就更是比亚迪的强项了，倒车影像、前排四气囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手动）、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、4后倒车雷达、自动空调以及主驾车窗一键升降（防夹）等在在丐版车型上就已配备，可谓入门即高配。而中高配就更变态了，遥控驾驶、智能语音交互系统、手机无线充电、L2级自动辅助驾驶系统（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS）、全景影像、行车记录仪、主驾6向电动调节座椅、12.8英寸电动自适应旋转大屏以及内饰多色氛围灯等都出现在了新车上，整体表现无可挑剔。

最后动力方面就更是比亚迪秦PLUS的杀手锏了，它将搭载由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的DM-i插电式混合动力系统，这套插电混动系统与以前的DM-p强调强劲动力不同，它是一套“以电为主”类似于本田immd混动技术的插电式混动动力系统，更注重日常使用时的经济性，通过43%热效率的骁云系列发动机以及复杂的控制装置，比亚迪秦PLUS日常使用时以本田混动甚至还要更经济。

具体到数据上，比亚迪秦PLUS拥有55km续航版以及120km续航两个版本，其中55km续航版本的百公里加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km；而120km续航版的百公里加速时间为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，完全可以称得上是比亚迪家族中的“省油王”了。

所以，综合来看，现款的比亚迪秦PLUS已经不仅仅只是一款高颜值、高配置的国产轿车了，它还是一款动力强劲且使用经济的高品质车型，再加上10.78万的厚道预售价，我相信这款新车会成为2021年国内A级车市场中的一匹销量黑马。