前不久，创维汽车发布了全新车型EV6(配置|询价)，新车定位与中型纯电SUV，在官网上共有6个版本，续航里程分别有420km、500km、600km可选，售价区间为15.28万至24.98万元。作为一个新品牌的新车型，性价比的高低是能否在市场中立足的关键。那么今天我们就用创维EV6和同级别热销车型比亚迪宋PLUS EV(配置|询价)进行一次对比，看看这位“新手”是否能打得过“老师傅”。

尺寸对比创维EV6三项占优

创维EV6和宋PLUE EV都定位于中型SUV，在长宽高尺寸上，创维EV6除了长度要比宋PLUS EV短一些以外，其余参数都要更好，特别是轴距已经到了2800mm，比宋PLUS EV多出35mm。另外，创维EV6的后备箱容积官方数据为467L至1141L，宋PLUS EV则没有宣布相应数据。

▲创维EV6前脸设计

▲宋PLUS EV前脸设计

邦老师认为创维EV6通过车身宽度、高度以及轴距上的表现，在空间尺寸这项上略胜宋PLUS EV一筹。如果它能够凭借参数优势获得宽敞空间的话，那么最起码在同级别市场中，创维EV6的乘坐舒适度还是比较有竞争力的。

▲创维EV6车身设计

▲宋PLUS EV车身设计

另外从创维EV6主动展示自身后备箱空间参数来看，它对自己大型载物空间还是比较自信的。不过当我们将它和另外几款竞品车型的后备箱空间进行比较时，发现创维EV6的常规后备箱空间比威马W6要小，但比爱驰U5和奇瑞大蚂蚁要大；在完全放倒后排座椅的情况下，创维EV6的后备箱空间则是最小的，和另外三款竞品的差距非常明显。因此邦老师认为创维EV6还是对乘客更友好，适合“轻装”出行。

▲创维EV6后备箱空间

▲宋PLUS EV后备箱空间

创维EV6舒适便利配置丰富，但驾驶辅助能力不足

在配置方面，首先我们需要简单梳理一下创维EV6的配置逻辑，当你打开创维EV6的官网配置表时，会发现它目前在售有6个版本，其中“出行版”、“标准版”、“智能版”和“Pro版”应该是创维EV6常规的配置体系，而“创享版410”和“创享版520”看上去似乎是个单独的“支线”。由于目前邦老师并没有了解到这两个版本的具体定位，因此下面仅以创维EV6的常规体系和宋PLUS EV进行配置对比。

比亚迪宋PLUS EV目前共有两个版本，分别是补贴后售价为16.98万的尊贵型和18.68万元的旗舰型，其中尊贵型正好和创维EV6的标准版价格完全相同，而旗舰型和创维EV6智能版价格相近。

具体配置方面，创维EV6标准版和宋PLUS EV尊贵型的水平非常接近，有几个配置甚至要高于宋PLUS EV。比如在舒适便利性方面，两款车型的前排座椅均为电动调节，但创维EV6的主副驾座椅还具备加热功能，另外创维EV6标准版还有无线充电功能；在灯光配置上，创维EV6标准版的大灯具有电动调节功能，而宋PLUS EV尊贵型只能手动调节；在中控及娱乐设备上，创维EV6标准版的扬声器数量比宋PLUS EV尊贵型多2个，且车机系统里具备V2H智能车家互联功能。

▲创维EV6前排座椅

▲宋PLUS EV前排座椅

▲创维EV6前排内饰

▲宋PLUS EV前排内饰

不过创维EV6标准版也有不足的地方，比如车内后视镜防炫目功能需要手动调节，驾驶模式只有标准和运动两个选项，另外就是它的前后泊车雷达数量和影像系统都不如售价同为16.98万元的宋PLUS EV尊贵型。

下面看看创维EV6智能版和宋PLUS EV旗舰型的对比，整体来看，创维EV6智能版仍然在舒适便利配置上占据一些优势，比如主驾腰部支撑、脚托、睡眠头枕、电动尾门带感应、V2H智能车家互联等配置。但另一方面，创维EV6智能版在安全及驾驶辅助方面的差距也在拉大，比宋PLUS EV少了8项功能，只有自动泊车功能可以挽回些颜面。

整体来看，在同样售价是16.98万元的版本中，创维EV6的配置确实要比宋PLUS EV好一些，尤其是舒适便利配置方面要比后者厚道。而如果将宋PLUS EV顶配与贵1.3万的创维EV6智能版相比的话，二者算是能打个平手，因为创维EV6仍然是舒适便利配置更多，但驾驶辅助和主动安全配置还是宋PLUS EV更全面。

▲创维EV6车尾设计

▲宋PLUS EV车尾设计

和另外几款同价位竞品相比，创维EV6标准版失去了座椅配置的优势，但扬声器数量和自动泊车方面仍然占优。此外它的后备箱尾门和倒车影功能都是几款车型中比较落后的，不够高级。

而创维EV6智能版和价位相近的几款竞品相比，在舒适便利方面没有明显优势，在智能驾驶辅助方面除了比爱驰U5强以外，和威马W6、奇瑞大蚂蚁的差距也比较大。所以相对来说，还是创维EV6的标准版在同价位市场中更有竞争力一些。

创维EV6性能可以赢，但续航真不一定

在动力方面，创维EV6搭载了最大功率150kW，峰值扭矩320Nm的单电机动力系统，在参数上要比宋PLUS EV所搭载的动力略高，也就是说在实际驾驶过程中，创维EV6在性能表现有可能会比宋PLUS EV更好。

另一方面，创维EV6在电池方面标配有55.33kWh和71.98kWh两个容量可选，对应NEDC续航水平为410km和520km，此外还有88kWh电池包可以选装，续航最高可以达到600km；而宋PLUS EV只有71.7kWh刀片电池可选，NEDC续航里程为505km。

虽然从参数上来看，创维EV6有续航里程更高的版本可以选择，但由于这款车并没有单独的ECO节能模式，能量回收效果也未知，再加上宋PLUS EV这边有刀片电池技术的加持，因此哪怕是520km或600km的创维EV6，在真实续航方面未必能胜过只有505km标定续航的宋PLUS EV。

此外创维EV6和另外几款竞品的动力性能和续航能力也比较相近，算是中等水平，如果您对于加速性能比较在意的话，创维EV6可以优先考虑，如果对续航比较重视，那么邦老师还是建议优先考虑其它几款车型。

邦点评

通过上面的对比，我们能看到创维EV6的账面参数配置在同级别市场中处于中等偏上的水平，可以与宋PLUS EV一较高下。不过目前创维汽车仍然算是一个造车新品牌，用户的基数还不大，创维EV6动力、续航以及软硬件的真实水平还需要进一步观察，所以邦老师建议近期有购买纯电SUV计划的朋友，可以将创维EV6当作“过滤器”，看看自己心仪车型是否比它更有性价比。如果您真的很想买这款车的话，邦老师建议一定要仔细考虑自己能否承受新品牌新车可靠性风险，然后再下手也不迟。