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说实话，第一眼看到科莱威CLEVER这个名字，我想到的是奔驰曾经那台Smart。而在见到实车之后，我发现这辆车不仅名字很像Smart（中文都可以翻译为“聪明”），定位也很类似，只不过相比Smart动辄十几万的价格，这辆售价为5.9999万元的车让人更容易接受。

从车的层面来说，它是一辆合格通勤车

采用两门两座设计的科莱威，除了车头必要的电机位置之外，把尽可能多地空间留给了车内，让这样一辆轴距只有2米，车长只有3.1米的车在乘坐方面没有任何的“紧凑感”,对于我这么一个身高175cm，体重200斤的胖子来说，也并不拥挤。

而小巧的车身在早晚高峰路况和停车时又可以给你轻快和便捷的体验，只从通勤的角度来看，它足够方便。

车内储物空间相对较少，除了挡把前方有两个“悬浮式”的杯托之外，其他放东西的地方屈指可数，中控台上方有个能架住手机的地方，以及车内门把手够长，放得下plus大小的手机，但是门板下方的储物空间被取消了，算是为车内乘坐空间做了妥协。

不过，它的后备箱空间还不错，容积为439L，放得下一个28寸的行李箱，并且配有网兜，避免了后备箱物品滚到前方的驾驶室，唯一美中不足的是，后备箱开口较小，放大件物品需要一些“技术”。

当然，你不该指望这样一辆车还能在5秒之内把速度从静止提升到100km/h。事实是，它的电机最大功率37kW，所能提供的最高时速也只有100km/h，当然作为一辆城市通勤车来说，大部分使用场景它的速度都不会超过80km/h，所以这100km/h已经足够用。

电池来自宁德时代，容量为27kWh，这让它的NEDC综合续航里程为260公里，所以理论上来讲，如果你每天上班的往返通勤里程为40公里，这辆车足够你开一周。

还有两个惊喜。首先，这么小的一辆车还配备了前后的停车雷达，这让停车这件事变得更加没有难度，另一个惊喜来自于座椅，在同级别都在用织物座椅的时候，它配备了仿皮，并且采用了一体式的双色设计以及两侧“高耸”的护翼，不仅包裹性很好，还有一种强烈的运动感。

至于它开起来如何，虽然没有正式试驾，但是在拍摄过程中的几次挪车，它给我留下了一个深刻的印象，方向够轻，而一个又轻又小的方向盘传递给驾驶者的反馈，那就是灵活。

它也有自己的问题

这辆车最大的问题之一，在于充电。首先，这辆车不支持快充，只能用用低功率家用充电桩，6.6kW的充电效率能在5个小时内把电池充满，如果你没有一个固定车位，或者车位不能安装充电桩的话，给它充电会是一个非常煎熬的事。

一是慢充桩越来越难找，二是时间实在太长，如果后期可以加入快充版的话，即使会贵一点，应该也会有不少人为时间买单。

另一方面，在于车内娱乐。2020年，一辆电动车没有中控大屏，似乎差点意思，即使它只卖不到6万元，也至少应该给用户一个选择，毕竟日常的生活已经足够枯燥，没有了娱乐的路途，多少有些孤单。

邦点评

虽然城市通勤车不算是一个主流市场，但是可以感觉到的一点是，各大厂家都在布局微型车领域，比如宝骏E200(配置|询价)，奇瑞eQ，比亚迪e1，欧拉R1以及即将上市的欧拉R2等。在城市通勤车领域，科莱威其实不能算是唯一的选择，但是它的很多配置以及细节方面的处理，能让你在某一个瞬间感受到它的坦诚，这是一个产品站在用户角度考虑的结果。

简单来说，科莱威在自己的细分市场中，是目前最新，同时配置相对较高的一款车，它有着自己特定的用车人群。至少对于一辆2门2座的微型车而言，你很难找到比它性价比还要高的产品。

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