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不夸张!汽车座椅没了头枕,能让人没了脑袋

不夸张!汽车座椅没了头枕,能让人没了脑袋
2020-08-06 17:55:36 金评媒JPM

文 | 俞言

图 | 虹艺

01

“贵”为汽车,用的却是马车椅子

1886年,德国诞生了世界上第一辆获得“汽车”专利的车,发明人卡尔·本茨称它为“奔驰一号”。它之所以能获得专利,是因为和以往三轮车由畜力拉动不同,它是由汽油发动机驱动。至此,汽车百年发展史拉开了帷幕。

奔驰一号从马车脱胎而来,因此它的座椅还是马车座椅的样子:一块皮垫子搭在木板上就是座位;靠背较矮,只能护及腰部;两人座位连在一起,没有分隔;至于头枕,当然连影子都还没有见着。

到了十九世纪初,欧美国家诞生了许多知名的汽车品牌,生产流水线也发展成熟,汽车成为量产的商品进入了千家万户。

开车的人多了,交通事故也显著增多。政府为了降低交通事故伤亡率,不断督促车企改良汽车,譬如将汽车前排座椅,从“两座贯通式”改成了“一人一座式“,同时座位填充物更柔软有弹性,也增加了坐垫两侧和靠背高度,以便能对乘员产生包裹作用。

但直到20世纪中期,汽车座椅依然没有头枕。

02

可怕的“挥鞭伤”,只有“头枕”能治

当时的人们统计交通事故后发现,乘员常见的受伤部位之一是颈椎——体积小,灵活度强,又连着重量和体积相对较大的头部,一旦受到外力冲击,颈椎内包裹的脊髓容易受到牵张挤压受伤。

在车辆撞击时,由于人的颈椎与头部惯性滞后于身体,身体会先跟随汽车方向运动,脖子和脑袋随后会被身体拉动,先前屈,后弹回。剧烈又快速地拉扯,脖子犹如挥动的鞭子,极易受伤,医学上将其称为“挥鞭伤”。

图片来源:中国保险汽车安全指数

后果有多严重?据统计,超过1/4追尾事故都出现了乘员“挥鞭伤”。因为追尾时大多乘员会下意识急速刹车,减速力量会全部作用在脆弱的颈部上面,哪怕时速只有10km,力量也是非常巨大的,严重时甚至会由于颈部折断导致乘员瘫痪或死亡。

于是,汽车工程师想到了对座椅增加头部约束配件(Head Restraint),限制头部相对身体的后倾幅度,减轻乘员颈椎受到的损伤。

这种约束配件被我们称为“头枕”,它终于要在历史中登场了。

1969年,美国率先强制规定,要求汽车企业为新车配备头枕,以保证乘员安全。此时,汽车已经发展了80多年。

头枕出现得晚,但还是拯救了许多人的脖子。资料显示,正确使用头枕的乘员比不正确使用头枕的乘员,颈部感到疼痛的概率能减少40%,使用优质头枕的挥鞭伤概率比使用劣质头枕要低24%。

03

发挥头枕的安全性,需要正确使用它

现在的汽车头枕基本都被设计成上半凹陷、下半凸出的造型,并且整体突出于靠背,这让我们的后脑勺总是被头枕顶着,觉得不舒适。但这样的设计是为了让头枕和座椅更符合我们的生理曲线,承接冲击力的效果更好。

在现实情况中,很多人为了乘车时颈部更舒适,给座椅套上颈枕,这种做法其实是破坏了汽车座椅整体的安全机制。

当事故发生时,头部会回弹后仰,而颈枕会在回弹过程中对颈部产生阻挡作用,当头部回弹到头枕上,颈椎还停在颈枕上,容易过度弯曲,造成伤害。

反之,如果没有颈枕存在,头部和颈部同时回弹,然后由头枕来承受头部冲击力,与此同时背部也靠在了靠背上,头部、颈部、背部全程基本保持着生理曲线,受伤害概率也就降低了。

如今,头枕与坐垫、靠背组成的座椅约束系统,正与安全带、气囊一起协同发挥着固定乘员位置的作用。

中国保险汽车安全指数近三年测评了52款汽车的头枕/座椅对乘员的保护效果,结果显示,49款车型都获得了优秀(G)的评价,另有3款获得了A(良好)的评价,说明当下的汽车头枕/座椅的保护性普遍较好。

(向公众号“艾迪汽车网”发送“头枕”可查看52款车型测评结果)

不起眼的头枕,其实在碰撞事故中发挥着不可忽视的保护作用。它的诞生和发展历程,是汽车工业设计从简单粗暴到精良缜密发展的缩影。

更多汽车安全冷知识,请持续关注艾迪汽车专栏《碰撞与洞察》。

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