对于国人而言，“旅行”一词已渐渐成为了大家茶余饭后必谈的一个话题。随着国民经济的发展和旅游热潮的兴起，越来越多的中国人开始走出家门，开启了“世界那么大，我也去看看”的旅行。由此也足见中国人对于旅行的热爱。但对于旅行车，国人却持有相对保守的态度。哪怕旅行车文化在欧洲已然蔚然成风，但到了中国却明显不奏效。造成这种现状的原因，绝不是单一的。

一、国情差异引发旅行车“水土不服”

旅行车也被车友们称之为“瓦罐”（wagon），wagon这一单词来源于早期英美国家的马车。当时的交通工具主要依靠马匹拖曳一台四轮半开放厢式车。而伴随着生产力的发展以及蒸汽机和内燃机的诞生，逐渐产生了我们熟悉的早期汽车。

早期的旅行车多由木材为主材料，不仅成本昂贵，制作工艺也十分复杂。此外，后期保养带来的高昂价格，也使其不适用于普通家庭。但在经过了工业革命之后，汽车行业的快速发展，使汽车制造走上了简洁快速的流水线模式，制造成本的降低和居民生活水平的提升，使旅行车在欧洲和美国逐渐流行起来。

由此可见，旅行车的发展兴盛，是在工业基础和生活水平的双重提升至下的产物。对国内消费者而言，改革开放后的数十年间，虽然也以经济建设为主进行发展，但缺乏核心技术的中国汽车制造业仍处于初级发展阶段，打造出符合老百姓需求的汽车，才是车厂要考虑的主要问题。因此，中国汽车消费市场是从“哈飞”、“大发”这样的小面包车起步。而诸如大家熟悉的“BJ212”，则是在90年代里，领导干部才能享有的。

彼时的中国，更需要的要么是能“多拉快跑”的厢式小货车，要么是看上去端正、大气的车型。出于消费群体的基本需求，旅行车必然不能成为主流市场产品。但在合资品牌进入中国之后，也尝试过旅行车的打造。诸如号称“走遍天下都不怕”的桑塔纳(配置|询价)轿车就推出过旅行版。当然，作为小众车型，桑塔纳旅行版在当时并没有成为销量主力。更多的消费车型，依然是板板正正的桑塔纳三厢轿车。

二、观念差异引发歧义

对于中国汽车消费市场，照搬照套外国的做法，显然是很不明智的。在旅行车上，同样存在这样的问题。其原因就在于观念差异。或许是由于旅行车修长的“车屁股”造型，使人很容易联想起当年“小面包”的外观造型，而没有了尾箱的旅行车，总感觉看上去不那么端庄，与彼时60后、70后为主的消费者所不屑。

此外，修长的“车屁股”也更为旅行车带来了“拉货的”标签。在汽车依然是家庭支出的大头的时代，谁也不愿意花费数十万元买一台被认为是“拉货的”车。因此，观念差异，也导致了旅行车早年间在中国市场的“折戟沉沙”。

三、价格成为限制发展因素之一

不被市场看好的产品，必然被厂家束之高阁。因此，原汁原味的旅行车被渐渐放弃，取而代之的是更容易为国内消费者接受的两厢车。两厢车拥有更为低廉的价格和看上去更时尚的外观设计。正好契合一部分成长起来的90后消费群体的需求。这也是两厢车逐渐发展的契机之一。

反观成就了两厢车的传统旅行车，在早年间被市场“零接受”之后，旅行车逐渐淡出中国市场。国内生产厂家不愿制造，海外旅行车只能以进口车的身份在中国市场销售。而整车进口的高关税，也无形之中使旅行车的身价水涨船高。在本就不被看好的市场现状下，高昂的价格，更让旅行车不受待见。

对比来看，中国消费者最为熟悉的大众品牌，也是极具旅行车情怀的一个品牌。大众旗下蔚揽(配置|询价)车型作为代号B8的最新一代成员之一，其搭载了1.4T发动机、匹配7速DSG变速箱、带有超大的全景天窗和后备厢。从售价上看，蔚揽指导价为24.38-39.28万元，且国内市场极少有价格优惠。而上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾(配置|询价)，起售价则分别为18.49万元和18.61万元。仅在起售价方面，蔚揽已然丧失优势，这还不算帕萨特和迈腾优惠后的价格。因此，在价格方面的掣肘，也成为了旅行车即便在当下消费观念足够与国际接轨的情况下，依然无法在中国市场畅销的原因之一。

总结：

纵有千万苦难，但旅行车在生活中的“能见度”却是越来越高。旅行车本就是一个伴随国家汽车工业和居民生活水平提升而发展的产物。不可否认的是，当下更趋于接近国际汽车消费的认知，乃至不断发展的中国汽车文化，将逐渐成为旅行车在中国市场发展的有利契机。对于中国消费者而言，这未免不是一件好事。