(文/彭科峰)说到五道口,你会想起什么?
帝都有个五道口,以高房价闻名全世界,号称宇宙中心,当然还有一个清华大学五道口金融学院,号称金融人才的最高学府。但近日,青岛的“五道口”横空出世,一战成名——长江产权交易所发布公告称,奇瑞控股集团有限公司(下称奇瑞控股)、奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞股份)增资扩股项目成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称青岛五道口)出资144.49亿元,成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。
山雨欲来风满楼。青岛五道口为何出巨资入股奇瑞汽车?奇瑞汽车能否借助外力实现企业向上发展?
一切尚不得而知。但唯一可以确定地是,青岛五道口入股奇瑞的背后,是地方政府对于投资汽车行业“一如既往”的“野心”。
青岛五道口是谁?
一次性掏出144.49亿人民币,这样的交易堪称大手笔。这对青岛五道口这家年轻的投资机构来说,更为不易。
钱从何来?仔细梳理青岛五道口的背景和历史就可以发现,这笔交易并不简单。某种程度上,青岛五道口只是“白手套”。
从公司注册地址来看,青岛五道口为于山东省青岛市即墨区的汽车产业新城大众一路8号。此外,青岛五道口正式成立于2019年8月22日,而正是再今年8月,奇瑞宣布将二度启动混改。在很大程度上,我们基本可以断定,青岛五道口就是一家为收购、入股奇瑞汽车而生的机构。
今年11月4日,山东高速召开第五届董事会第四十一次会议(临时),审议通过了《关于济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)认购青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)份额的议案》,宣布出资10亿元投资青岛五道口。
查询相关资料,我们还可以发现,2019全球(青岛)创投风投大会期间,青岛市市级创业投资引导基金中心与基金机构签署意向合作协议,参与签约的基金中就包括青岛五道口新能源汽车产业基金。相关资料显示,青岛市即墨区是青岛五道口的基石投资者。未经官方证实的新闻是,青岛五道口9月份参与奇瑞增资扩股缴纳的50亿元诚意金,全部来自于青岛市即墨区政府。
聪明的你,能够发现什么奥秘?谁为青岛五道口提供了收购资金?从目前的信息来看,山东省属国企(山东高速)和山东省内的地方政府(青岛市即墨区)就是青岛五道口的“后台”。
那么,我们是否可以做出这样的判断——青岛市当地政府(目前来看应该是即墨区政府)通过青岛五道口这个桥梁,最终成为奇瑞汽车的大股东。
奇瑞汽车满意了吗?
其实,从一开始,奇瑞汽车并没有把青岛五道口看做“良伴”。从公开的信息来看,似乎当初最有希望的是腾兴长三角。
今年8月,奇瑞汽车发布混改“英雄榜”。车友头条当时曾报道,最先被曝出有意参与混改的腾兴长三角。尽管当时这家企业的负责人陷入过一些负面传闻,但腾兴长三角的大股东是浙江省海宁市资产经营公司,是由海宁市(县级市)国资委100%出资设立。但腾兴长三角最终起了个大早,赶了个晚集。
对于青岛五道口的入主,目前来看,奇瑞控股董事长尹同跃应该是满意的。他公开表示,奇瑞增资扩股项目的成功,是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。青岛五道口团队了解汽车行业,既有丰富的产业和客户资源,也有产业投资和资本运作经验,“能够协助奇瑞实现2025战略蓝图,为奇瑞腾飞赋能。”
当然,这笔交易也并非完全没有风险。尹同跃多次表示,不能让出奇瑞汽车的控制权,大股东不能过度干预奇瑞的经营。这也是一年前奇瑞混改最终失败的原因。简单来说,尹同跃希望投资人给钱,但不希望受对方的控制。这一次,青岛五道口尽管成为大股东,但想必依然不能干涉奇瑞汽车的自主性。现在双方刚刚合作,自然是什么都好说,但未来如果合作不愉快,那么大股东和奇瑞的矛盾也未尝不会爆发。
青岛五道口入股,奇瑞拿到了自己想要的资金。而青岛五道口呢?
新奇瑞能奋起发力吗?
奇瑞想要投资人的钱,那么青岛五道口想要的,自然是赌定奇瑞汽车的未来,以及其他方面的合作——比如在青岛设立奇瑞汽车的子公司之类。
说到这里,就不得不提到当下地方政府对于汽车产业的殷切希望。尽管2018年起,高速增长的汽车行业开始滑坡,但对于地方政府而言,投资汽车依然是一个提升政绩、助力地方经济转型升级的好生意。汽车是除了房地产之外国民经济的第二大支柱,新能源政策的发布也给汽车行业提供了新的动力。
尹同跃
姑且不说奇瑞汽车这样逆市增长的优势资产,看看近两年地方政府频频投资奇点汽车、凯翼汽车就知道,大家对于汽车企业有多偏爱。要知道,即便弱如力帆汽车,目前也还有地方政府给各银行发文禁止抽贷。可以说,除了云计算、大数据、人工智能等这些目前”高大上“的新兴产业外,汽车是一个地方拉动经济增长、腾笼换鸟的最佳选择之一。
公开资料显示,青岛市一直希望大力发展汽车产业。目前,为于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城,,已经具有一定的汽车 产业基础。目前汽车城内已经汇集了一汽解放、一汽-大众等整车及配套企业。目前,即墨区的汽车及零部件产业集聚区已经成为青岛全市汽车产业四大聚集区之一。2018年,青岛市合计生产各类汽车103万辆,青岛汽车产业全年收入首破1000亿元,成为青岛增长最快的支柱产业。
在这样的情况下,青岛五道口成为奇瑞汽车的大股东之后,自然可以将部分奇瑞资产导入即墨区,做大做强青岛汽车产业新城。
就目前的情况来看,作为一家发迹于安徽的汽车企业,奇瑞的大本营一直在安徽境内,要想把奇瑞的制造工厂搬到青岛,短期来看并不现实。但相信布局一些新能源、零部件相关的产业,奇瑞还是可以办得到。当然,如果奇瑞未来发展向好,再在青岛开厂,也就是顺理成章的事情了。
最后总结一下:奇瑞拿到了想要的资金,青岛五道口收获了想要的产业。双方可谓各取所需。
但作为中国品牌汽车的代表,在获得强有力的外援之后,奇瑞确实需要加把劲了。尽管今年奇瑞汽车的销量表现不错,连续几个月实现增长。但相比吉利、长城这两位,奇瑞的月销量长期过不了十万这个槛。尽管一直号称”技术奇瑞“,但长期依靠瑞虎8、艾瑞泽撑门面,奇瑞的可持续发展动力还是显得有些不足。此前凯翼等多个子品牌的败落,也证明了尹同跃当年”多生孩子好打架“的战略并不成功。
过去,奇瑞还可以用资金不足作为自己不温不火的借口,如今,在混改成功之后,奇瑞未来要大幅落后于吉利和长城,就有点说不过去了。毕竟,在汽车消费分级的大趋势下,留给奇瑞这样的中国品牌的时间已经不多了。