（文/张钰翊）“虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是这是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。”4月9日下午，商务部消费促进司负责人王斌在国务院联防联控机制新闻发布会上说的话，为广大车企打了一剂“强心针”。

的确，在中央的号召下，各地方政府也先后行动起来，出台利好政策促进本地汽车消费。今年一季度，包括北京、天津、上海、广东、重庆、湖南、江苏、浙江等近20个省、市、自治区均出台促进汽车消费的政策，伸出“看得见的手”助推车市回暖。

超过10个省、市、地区提供购车补贴

在整理地方政府政策过程中，车友头条发现，提供购车补贴是最主要的刺激手段。

2月3日，佛山市率先提出对在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”，补助3000元-5000元不等。此外，佛山市还提出了简化购车登记手续、加快柴油货车污染治理、提升汽车金融服务质效等多项措施。

3月1日，湘潭经济技术开发区也发布补贴措施。长沙、株州、湘潭三地市民购买吉利指定车型，可获3000元/辆的补贴，限额前3500名个人消费者。

3月4日，广州市提出，即日起到2020年12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。此外，还对置换或报废二手车的消费者，购买“国六”标准新车每辆给予3000元补助。

3月11日，珠海市发布文件表示要对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，并对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。

3月14日，长沙市宣布，在2020年3月11日-6月30日之间，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克和湖南猎豹等车企生产的车辆并在长沙上牌的，可一次性获得裸车价款3%的补贴，每台最高补贴不高于3000元。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》，提出市内购买新车给予1000元/辆的补助。对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。

3月27日，宁波市提出，即日起到9月30日之前，消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月29日，长春市提出购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。此外，还为置换或报废二手车的消费者提供一次性补助，最高不超过5000元，鼓励团购汽车（5辆以上）的给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。

3月30日，北京市发布进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案，即日起到2021年12月31日，针对国三排放的小型汽车报废最高可补助10000元。

3月30日，浙江省引发《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020-2022年）》，意见指出对提前报废国三及以下排放标准的营运柴油火车，每辆车报废给予10000元补助，此外提倡各市在此基础上增加补助金额。

广州、杭州等大城市宣布放宽限购

可以看出，众多消费利好政策并非完全指向新能源汽车，也包括传统燃油车辆在内的所有汽车。而在刺激方式上，根据各地情况不同也有不同的侧重。在非限购地区，主要通过提供购车补贴来实现；而在限购地区，多数是通过“松绑”限购以促进消费。

3月4日，广州市发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，表示要加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

3月20日，广州市通过《广州市促进汽车生产消费若干措施》，提出将增加中小客车指标。到4月8日，广州市确定将新增中小客车指标共17089个，总配置指标数较3月增加近70%。

3月25日，杭州市宣布，将于2020年一次性新增20000个小客车指标，将按照3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置。

3月30日，浙江省发改委等7部门再次发文强调，将通过放宽汽车限购措施、大力推广新能源汽车和清洁能源汽车等方式，增强全省汽车消费市场活力。

七地加强对新能源汽车消费的引导

为了促进汽车消费，提供购车补贴和放宽限购是两个最为直观的利好政策。但除此之外，各地方政府还通过优化汽车交易流程、加大对新能源基建投入以及提高充电补贴等方式，鼓励新能源汽车消费。

1月9日，海南省对不同场所配置充电基础设施的原则提出明确要求，要求新建住宅小区100%建设充电基础设施或预留安装充电接口条件，单位内部停车场方面按不低于25%的比例规划建设电动汽车专用停车位和充电基础设施。

1月10日，重庆市提出到2022年，新能源汽车“大小三电”等核心零部件本地化配套率达到60%，智能网联汽车辅助驾驶系统、网联终端系统本地化配套率达到30%，全市汽车电子产业实现销售收入超过400亿元的发展目标。

2月12日，唐山市人民政府发布市中心区禁止使用高排放机动车事项通告。为进一步加强移动源污染防治，鼓励新能源汽车消费发出预警。

3月3日，广西壮族自治区宣布，计划2022年以前投资13.94亿元完成14项充电设施项目，在全市新建新能源汽车充电桩20335个、充电插座58100个。

3月6日，海南省发改委提出将对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴，计划到2020年底，全省计划累计建成充电桩7万个；到2030年底，海南新能源汽车计划推广应用100万辆，充电桩累计建设94万个。

3月11日，天津市发改委提出，2020年全市各区确保完成1000台公共充电桩建设。同时要求，充电服务费按不高于0.4元/千瓦时优惠价格收取。并对通过验收的充电设施给予相应的建设和运营补贴。

3月12日，北京市城市管理委员会印发相关细则显示，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施可享受补贴，并对社会共用充电设施企业提供一定的财政奖励。

某些地方政策引发争议

可以看到，各地出台的利好政策集中在2月中下旬及3月份，此时新冠疫情已得到有效控制，车企厂商复工复产销量逐步提升，3月车市回暖明显。

根据中汽协发布的数据，3月汽车产销均超过140万辆，环比增长4倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅较2月明显收窄。也就是说，各地出台的利好政策初见成效，但效果仍需进一步加强，因为目前的车市销量对比去年3月的数据仍有较大差距。

不过，这种情况也是可以理解的，一方面，政策的落地还需要时间。从统计情况来看，大多数利好政策至少持续到今年6月底，更长者持续至2022年，届时政策落地的声音将更大，对销量增长的促进作用也将更加明显。

另一方面，诸如长沙市提出的针对特定整车厂提供的购车补贴，范围较小，作用还不够明显。4月10日，中汽协在3月线上发布会中提出，对于“地方保护形式”的“特定”补贴行为，“理解但不支持。”

总之，从统计的情况来看，越是发达地区，出台新政越迅速，提供的补贴力度也越大。相反，在中西部地区，仅有少数地区如湖南、广西等省市自治区推出新政。

随着4月8日武汉正式解封，被疫情阴霾笼罩许久的汽车业逐步回到正轨。车友头条期待更多的地方政府推出救市政策，带动全国汽车市场稳步提升。