（文/摄/张祁有）不知道大家有没有发现，近几年上市的新车一个比一个运动，现在没有哪台SUV不主张轿跑设计，没有哪辆轿车不宣传年轻运动，这其中的原由都是因为现如今的汽车消费者人群早已变成了越来越年轻的80后、90后甚至00后。特别是在豪华SUV市场，满大街的BBA车型早就让人产生了审美疲劳，那么还有没有个性十足适合年轻消费者的豪华SUV呢？笔者今天就来带大家领略一款有颜有料的实力派——讴歌RDX A-Spec运动款。

新增全套运动套件 外观造型继续加分

说起讴歌RDX相信大家都不会陌生，这款上市于2018年的豪华中型SUV，曾凭借着丰富的配置以及全系标配的2.0T+10AT的动力，获得了广大消费者的认可，而这次RDX车系中的新伙伴RDX A-Spec更是在其基础上继续强化了整车运动属性，只为迎合年轻消费者对运动化SUV的追捧。

不得不说，在豪华中型SUV中BBA车型占据着市场主导，遍地的宝马X3(配置|询价)、奔驰GLC(配置|询价)和奥迪Q5L(配置|询价)早就让市场没有了新鲜度，而RDX A-Spec车型的到来，无疑是为单调的豪华中型SUV市场注入了全新的血液，其个性运动的外观造型也将得到年轻消费者的青睐。

众所周知，讴歌品牌诞生于北美，其始终致力打造运动豪华车型，“以性能论豪华”就是讴歌对豪华品牌的理解。RDX A-Spec的设计充分诠释了讴歌的运动基因，其在本就运动十足的RDX基础上，新增了一套更为动感的运动套件，为其塑造了更加强烈的战斗气息。

讴歌标志性的钻石进气格栅在RDX A-Spec上进行了黑化处理，同时前/后保险杠、车侧装饰条以及轮圈等部件均选用了黑色涂装，令其整车的攻击性得到大幅提升，运动氛围也相比RDX显得更为纯粹。与此同时，RDX A-Spec在前翼子板和尾灯下方均新增了“A-Spec”专属标识，同时其顶配车型还额外提供有专属的哑光灰色车漆，整体的视觉冲击力再次得到加强。

内饰运动氛围浓郁 配置水平奇高

RDX A-Spec的内饰依旧延续了RDX的设计风格，采用的对称式座舱能给驾乘人员带来出色的环抱感，中央排列规整的实体按键操作起来非常顺手，选用的按键式换挡机构也是别出心裁，搭配上10.2英寸悬浮式中控大屏，使其车内的科技氛围得到保证。

不仅如此，RDX A-Spec既然作为一款运动版车型，其不仅外观运动感极强，内饰同样也蕴含了浓厚的运动气息。首先就是随处可见的红色缝线以及Alcantara材料包裹，此外新车还配备了一副银色盘底红色指针的机械式仪表盘，搭配带有换挡拨片的A-Spec专属方向盘，使其为驾驶者营造出了丰富的驾控氛围。

配置层面，RDX A-Spec再次证明其豪华品牌的出身，整车的配置水平完全超越了豪华车型的水准。舒适性配置方面，RDX A-Spec配备了全景天窗、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、ELS Studio音响系统以及座椅记忆等功能。而在安全配置方面，RDX A-Spec除了最为基本的L2级自动驾驶功能以外，其还配备了车侧盲区影像、360度全景影像等配置。

轻松征服天门九十九道弯 SH-AWD四驱系统如同神来之笔

本次RDX A-Spec的试驾活动是在赫赫有名的天门山下举行，在这里曾经举办过无数次极限挑战，如跳伞、自行车速降、汽车漂移等，毫不夸张的说天门山就是中国版派克峰，而RDX A-Spec此次前来的目的就是要征服天门九十九道弯。庆幸的是，正是因为RDX A-Spec来到了天门山，才能让笔者领略到SH-AWD四驱系统的强大实力。

老规矩先报参数，RDX A-Spec全系搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为195千瓦，峰值扭矩为380牛米，账面数据与RDX保持一致。传动方面，RDX A-Spec匹配了全球首款量产的10速手自一体变速箱，同时全系配备了SH-AWD全时四驱系统。

RDX A-Spec分别提供了雪地、舒适、运动以及运动+四种驾驶模式，雪地模式由于条件原因笔者并未深度驾驶，但后面的三种模式RDX A-Spec均给出了让笔者满意的表现。首先是舒适模式和运动模式，这两者间的区别就在于发动机动力输出限制的大小有所不同，其中舒适模式下发动机的动力被限制的比较狠，平常开起来并不会觉得这是台拥有着200多匹马力的车型，而运动模式下的RDX A-Spec就会变的相对活泼一些，发动机的动力输出会更加强劲，日常超车完全不在话下。

值得一提的是，RDX A-Spec匹配的这台10速手自一体变速箱真的非常优秀，无论是换挡逻辑、换挡速度还是换挡平顺性，这台10速手自一体变速箱堪称同级上流水准。在舒适模式和运动模式下，这台变速箱能够非常柔和、顺畅的衔接动力，其表现出来的换挡平顺性毫不输给CVT变速箱。

底盘功底方面，RDX A-Spec采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，整体底盘调校偏硬朗，支撑性出色，在山路路段可以很好的拉住车身，此外这套悬架还带有豪华车型必备的悬架韧劲，虽然在后排乘坐也能感受到路面的振动，但传到驾乘者的振动并不生硬，而是比较柔韧的感觉。

可能有的朋友注意到笔者还没说运动+模式的感受，不要着急现在笔者就来和大家分享下RDX A-Spec在运动+模式下的动态表现。坐拥265马力的发动机在运动+模式下才能释放全部动力，同时10速手自一体变速箱也能快速降下多个挡位，并非常愿意锁住挡位保持转速，并且在弯前大脚刹车后车辆还能自动降档补油，继续让发动机保持高转，让其始终处于亢奋阶段。

不仅如此，RDX A-Spec配备的第四代SH-AWD全时四驱系统在山路上充分发挥了它的实力，一直以来SH-AWD四驱系统都是本田的看家本领，它的强大就在于能够实现左右后轮0-100%范围内的扭矩分配，保证了车辆过弯时的车身稳定性。也正是因为有SH-AWD四驱系统的加持，才让RDX A-Spec在山路上游刃有余，无论弯道角度多大，只要在入弯前及时减速，RDX A-Spec就能非常顺滑的通过弯道，丝毫不会出现推头迹象。特别是在出弯后的大脚油门，SH-AWD四驱系统总能保持车辆的循迹性，真实案例就是笔者在一个回头弯尝试着全油门出弯，而这时SH-AWD四驱系统及时将全部动力分配到外侧车轮，避免了即将发生转向不足的趋势。

总结：

通过这次RDX A-Spec的试驾活动，真是让笔者发现了一款非常好玩的SUV车型，奈何讴歌的品牌认知度向来是其短板，大家只会把目光放在BBA旗下车型上，导致了许多即个性，又好玩的车型被埋没，毫无疑问RDX就是其中之一。而讴歌这次推出运动强化版的RDX A-Spec还是让大家看到了突围希望，恰当好处的黑化处理以及运动感十足的外观套装，足以让RDX A-Spec出现在年轻消费者眼中。