（文/彭科峰）进入2021年，吉利的大新闻不断。日前，吉利汽车宣布了“两个蓝色吉利行动计划”。该计划的核心在于，吉利将把新能源业务从吉利集团独立出来，组建全新的纯电动汽车公司。在组织架构及运营模式等方面，吉利都将成立独立的团队。这对吉利来说，或许是一个无比艰难却又不得不做出的决定。

在燃油车领域乘风破浪之后，吉利近年来却在新能源业务方面步履蹒跚，发展不如人意。这一次，成立单独的新能源汽车公司之后，吉利能够成功破局吗？

吉利的新能源焦虑

官方数据显示，2020年，吉利汽车累计销量1320217辆，自2017以来继续蝉联自主品牌销量冠军。不过，尽管整体销量不俗，但吉利汽车的短板却也相当明显，那就是新能源业务尤其是纯电动车的发展不如人意。

据统计，2020年，在新能源领域，吉利旗下的几何A(配置|询价)、几何C、帝豪(配置|询价)EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为68142辆，仅仅占到全年销量的5%。这显然不符合吉利汽车自主品牌领头羊的身份。而且，需要指出的是，68142万辆中，混合动力车型占比较大，也就说吉利旗下的纯电动车型全年的销量远低于6万辆。

另外，从整体行业的数据来看，2020年国内新能源汽车销量超120万辆，吉利汽车6.8万辆的数据，显然在整体市场的占比并不多。显然，尽管领克汽车的成功让吉利在高端化之路上进展顺利，但在新能源尤其是纯电动车领域，吉利的表现有些愧对自主品牌老大哥的身份，这由不得李书福不感到焦虑。想必，这也正是吉利今年决定将电动车业务单独出来的原因。

大象转身，吉利势在必行

据多方预测，今年新能源汽车有望超过150万辆。面对如此巨大的市场前景，很难有车企不心动。据悉，吉利即将成立的电动车实体公司，将会管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，以及领克品牌SEA电动汽车和面向大众市场的几何(Geometry)电动汽车。

据称，按照新的模式，吉利汽车将为旗下电动车产品开设城市展厅，其中部分与经销商合作，另一部分则由公司直接管理，以控制价格和库存。

对于新公司的运作模式，显然吉利方面还在探索。但对于吉利来说，做大做强新能源尤其是从纯电动车业务，已经是箭在弦上，不得不发。不过，面对当前强手如林的新能源市场，吉利新能源要想成功破圈，难度也不小。

从高端市场来看，特斯拉、蔚来等新势力已经抢占了一定的市场份额，其品牌知名度也在日益提高；在低端市场，五菱旗下的宏光NMI EV以月销两三万辆的成绩证明了自己的实力。而在10—25万的中端市场，尽管目前消费者的购买欲望并未被完全激发出来，但比亚迪依靠多年的技术积累也获得一部分稳定客户的支持。在这样的情况下，吉利的新能源要想获得销量大幅提升，单纯依靠组建独立的电动车公司还远远不够。

当然，吉利也并未完全没有胜算。这就是吉利号称历时4年投入180亿的SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。作为全新的纯电架构，浩瀚架构可以支持1800-3300mm轴距的车型，可以覆盖A级车到E级车的全部规格，这就意味着未来吉利可以推出轿车、SUV，MPV，旅行车、跑车、甚至皮卡等车型的新能源版本。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。

另外，在产业层面，目前吉利汽车已经和富士康签署了战略合作协议，双方打算拓展电动车代工业务，而与百度合作组建电动车合资公司，相信也将进一步增强吉利在智能网联方面的实力，也足见如今吉利方面对于新能源业务的重视。

不过，如今的浩瀚架构，还只存在PPT之中，目前市场上并未有基于浩瀚的电动车量产上市，其稳定性和先进性还需考验。因此，我们可以说，拆分电动车实体公司，当然有助于吉利在电动车方面采取更为机动、灵活的管理体制，但最终吉利这头燃油车时代自主品牌的“大象”，要想在新能源战场实现华丽转身，还需要加快推出更多具有竞争力的产品来接受市场的考验。