（编辑/邵帅）这两天，在江城武汉有件事比较火。作为“车都”武汉的顶梁企业，东风集团旗下的首批42辆Robo Taxi自动驾驶出租车启动了公开试运行。众所周知，在自动驾驶领域内，各家车企纷纷踊跃试水，而作为在汽车行业深耕多年的东风集团，则是首家试水自动驾驶的汽车行业央企。更为值得一提的是，这并不是Robo Taxi首次试乘，早在2019年武汉军运会前，便已举办了小范围的试乘活动。时隔一年多，东风集团再次亮相Robo Taxi自动驾驶出租车，无不更令人期待。

有声音指出，在自动驾驶领域内，即便是无人配送和封闭园区物流这样的项目，要想实现真正的大规模量产，也要等到3-5年的时间。对比来看，适用于普通乘用车的无人驾驶技术尚不敢有所断言，更何况是Robo Taxi自动驾驶出租车呢？东风集团这一次看起来有些“激进”的行为，带来的是何方神圣？又有着怎样的前景呢？

好玩的Robo Taxi 敢为人先的东风

“敢为人先”是常见于武汉街头巷尾的一句标语。在推出Robo Taxi自动驾驶出租车进行公开试运行这件事情上，东风集团的做法可谓是“敢为人先”。另一个方面，放眼国内市场，试行自动驾驶出租车的早已不是鲜为人知的事情，除了在长沙等地开展的自动驾驶出租车测试，更有同样用于载人的无人巴士运行先例。由此可见，在无人驾驶出租车市场上，东风已经做出了相对迅捷的反应，而这样的反应值得期待吗？

车友头条此次试乘的车辆是东风和文远知行联合进行匹配的。从总体外观上而言并无新意，依然是为人熟知的东风E70纯电动车型。这款外观设计经典的车型被赋予纯电动车型的使命之后，广泛应用于武汉市的出租车领域，甚至于“T3出行”的用户也早已熟悉了这款车。

自带“高大上”光环的Robo Taxi最为亮眼的，要属置于车顶的这套设备，大面积/体积的激光雷达设备几乎占据了整个车顶，而在对话之间也了解到，全车设备总价值达200万元人民币，在如此昂贵设备调试出来的自动驾驶出租车，又有怎样的乘坐感受呢？

仅从产品层面讲，这台Robo Taxi的乘坐感受与一台常规的“T3出行”出租车并无不同。但在驾驶场景下，这台车可以实现对红绿灯信号、人行斑马线、车道标示线进行合理有序的识别，是试乘环节的体验加分项。值得一提的，这台Robo Taxi还进行了上、下高架路的试乘项目，对于匝道的识别乃至于上、下高架匝道的体验感都十分顺畅，并无任何突兀的情况发生。可以说，这台由东风和文远知行调配出来的自动驾驶出租车已经达到了令乘客初步满意的程度。那，为什么是初步满意呢？

问题的根源在于对紧急情况的处理上。试乘期间，在低速行驶状态下，右侧一台并行车辆过于靠近试乘车辆，系统识别后即刻采取了紧急制动的措施。同时，在一次缓慢接近斑马线的驾驶环境下，有闯红灯行人突然出现，车辆也采取了一次紧急刹车的动作。两次紧急制动的体验虽然都是基于对安全的考量，但无疑也对乘坐体验产生了一定的影响。

另外，在一个细节问题上也凸显出东风的Robo Taxi亟需优化的一个方面。理论上，RoboTaxi（自动驾驶出租车）是通过召车平台，在特定的区域内乘坐自动驾驶车辆出行。本次试乘体验的出发地和目的地均为指定地点，当试乘到此行终点位置，一台社会车辆占据了Robo Taxi的指定停车位，而车辆则在自动状态下无法采取相应措施，仅停留在车道上。最终，在随车安全员的操作下，才得以停靠到指定位置附近。

综合体验下来，东风的这次Robo Taxi给予了我们一次感受不错的旅途，但也凸显出细节方面需要改进和优化的问题。在我们远观Robo Taxi的时候，这些问题并不显眼，而当Robo Taxi真正上路“接单”的时候，任何一个细节问题，都是Robo Taxi不得不重视且不得不解决的客户体验问题。从这一点看，东风的Robo Taxi开局不错，但还有一段路要走。

自动驾驶领域“金刚”护体 东风Robo Taxi迎康庄大道？

试乘期间，车友头条了解到，这次试乘车辆是文远知行负责匹配工作。这家成立于2017年，全球总部位于广州的公司以自动驾驶出行服务为主营范围。在2020年初的产品试运营报告中，旗下文远粤行试运营首月，日均出行服务270.8次，服务订单总里程达41,140公里。而作为中国L4级自动驾驶出租车服务商的文远知行，又在2021年初获得了3.1亿美元的B轮融资，并成为获准开展全无人驾驶路测的自动驾驶公司。

据了解，在与东风汽车的合作的名为自动驾驶领航项目中，文远知行仅用两个月的时间内，在东风风神E70车型平台上完成了自动驾驶硬件的改造。同时，又在一周内完成软硬件联调，开启常态化测试。并采集和生成198公里的高精地图，得以实现针对武汉经济技术开发区的22个主要停靠点及开放测试路段进行试运行。而此次试乘体验，也是将合作成果与武汉市民分享的结果。

入局东风自动驾驶出租车的并不只是文远知行一家。在东风自动驾驶领航项目正式上线之际，驭势科技联合东风汽车研发的东风E70自动驾驶出租车也同期亮相。相比于其他竞争品牌，驭势科技搭载自家的U-Drive智能驾驶平台，为东风汽车开发满足城市道路运行的自动驾驶系统。而在驭势科技匹配的车型中，车顶的无人驾驶套件包含3个激光雷达，多方位摄像头和高精度定位系统等设备。工作原理则是通过融合无人驾驶套件产生的感知数据，结合无人驾驶核心算法，实现云平台对接、V2X车路协同和城市道路自动驾驶的功能。

在文远知行和驭势科技之外，元戎启行也是供应服务商之一。而从元戎启行的规划来看，在东风与多家企业联合打造的自动驾驶领航项目首批投放车辆中，元戎启行的车辆数目占比最高。而未来，东风自动驾驶领航项目将在武汉开发区和武汉市核心区域建立不少于200辆汽车的自动驾驶车队。此外，元戎启行也计划从算法、计算平台、传感器方案等关键技术出发，提供了贴合车规的低成本全栈解决方案。”

在未来两三年的规划里，东风自动驾驶领航项目将投放超过200辆自动驾驶车辆，运营覆盖范围将扩展到江城三镇，总投资逾6亿元人民币。当下，基于“自动驾驶技术公司+主机厂+出行平台”的联合模式日趋成熟。在三方合作下，基于主机厂成熟的车型产品供应，搭配自动驾驶技术公司提供Robo Taxi“大脑”，加之出行平台已具规模的网络运营，将无人驾驶出租车领域打造成为出行需求的闭环，已是落笔成章的事情。对于东风集团而言，车型产品和平台运营问题已不是难事，此次与四家无人驾驶领域的公司合作，并开展Robo Taxi的公开试乘运行体验活动，也暗含其中国汽车智造升级时代的转折决心。

写在最后：

未来，在探索自动驾驶商业化运营模式上，东风汽车依托自身整车制造实力，匹配东风出行等共享出行平台，联合自动驾驶出租领域的龙头企业，打造无人驾驶出租车领域需求闭环，无疑是一步抢得先机的好棋。但昂望星空之时，也需脚踏实地去解决实际问题。在自动驾驶出租车方面，尽管有着强大的产品、平台和技术支撑，但面对复杂的国内交通状况，乃至于涉及交通安全的诸多问题，东风虽然在车圈央企里敢于第一个吃螃蟹，但依然有很多问题要解决。