（文/张钰翊）根据乘联会最新数据，今年4月自主品牌零售销量约为25万辆，同比增长30%，但环比下滑8%。相对于主流品牌与豪华品牌市场而言，销量增幅更大，这意味着自主品牌苦炼内功之后，市场活力得到激发，无论是产品、营销还是服务都获得了用户的肯定。

不过，由于当前汽车行业仍处于转型关键期，持续的芯片短缺在加大对生产的影响，在此背景下，自主品牌内部开始分化，在长安、吉利、奇瑞等品牌展示出越战越勇的冲劲同时，一些品牌的增长不如预期。

看销量：吉利、长安神仙打架，双双破10万

从单月销售总量来看，吉利再次以微弱差距与冠军失之交臂，而自主品牌的销量冠军则被单月销量10.7万辆的长安拿下，吉利以10.03万辆的销量数据暂居第二，此外，长城以9.18万辆的销量数据位居第三。

具体来看，据长安官方统计，蓝鲸动力车型4月销量超过9万辆，占总销量比重近90%。在此基础上，销量担当CS75系列在4月份交出了2.38万辆的成绩单。累计来看，今年前四月长安系中国品牌乘用车累计销量达到36.8万辆，同比增长122%，但对比今年3月11.08万辆的成绩单，长安其实有略微退步。

吉利方面，得益于领克品牌的超常发挥，吉利在这个4月也拿到了突破10万辆的好成绩，其中，高端品牌领克单月销量近2万辆，5年来累计销量突破50万辆，不得不说，坚持年轻化与高端化路线是对的。

整体来看，吉利汽车月售的10万辆车型中，轿车销量为4.1万 辆，SUV车型销量为5.89万辆，可谓是两条腿走路，又快又稳的典范。不过，在新能源汽车领域，吉利还需要再加把劲。

长城方面来看，与长安和吉利的差距进一步缩小，今年4月共售出9.18万辆新车，同比增长13.55%。分车型来看，目前长城的销量主要靠SUV和皮卡车型发力，以SUV车型为例，旗下SUV哈弗品牌共售出新车5.5万辆，占比品牌总销量59%。另外，值得一提的还有新能源汽车品牌欧拉，4月销量实现了323.57%的增长，未来表现值得期待。

看增长：新能源车出口大爆发，奇瑞涨超117%

很明显，在电气化和智能化发展的大趋势下，谁最能适应新环境，谁就能够脱颖而出。随着国内经济走势相对平稳，自主品牌出口相对强势。乘联会数据显示，今年4月自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%。

而在目前发布的各大自主品牌销量榜单中，奇瑞又凭借了强势的出口销量，以117.2%的增幅拿下了今年4月的增长之最。具体来看，奇瑞汽车4月销量为5.37万辆，同比增长117.2%。在出口业务方面，继2月增速117%、3月增速102%之后，4月以同比增长313%至2.2万辆继续“开挂”，为品牌总销量添上浓墨重彩的一笔。

除奇瑞外，同样因出口而受到裨益的还有上汽乘用车。今年4月，荣威、MG、R汽车三大品牌“三箭齐发”，助力4月份热销近7万辆，同比增长超73%，增幅仅次于奇瑞汽车。其中，MG品牌更是全球热销3.5万辆，4月份继续位列中国出口单一汽车品牌第一。

另外，得益于“刀片电池”和“DM-i超级混动”技术的发布，比亚迪在新能源车型方面的销量继续突飞猛进。今年4月，比亚迪品牌累计销量4.5万辆，其中新能源车型销量为2.5万辆，同比大涨104.2%，增势明显超过燃油车。

当然，国产豪华品牌一汽红旗一如既往的保持着增长。以单月2.19万辆的销量同比增长51%，但对比去年168%的增幅而言，增长速度开始放缓。

看潜力：风神与传祺，基数不大但保持增长

最后还有2个品牌，尽管销量表现不佳，但背靠大树好乘凉，仍坚持在汽车市场的浮沉中负重前行。

首先是广汽集团自主品牌广汽传祺，4月以2.57万辆的销量成绩实现了40.5%的增长，据官方统计，这也是怕你怕连续10个月销量保持正增长了。此外，独立后的广汽埃安乘着新能源的东风表现也还不错，4月销量达8309辆，同比增长110.4%。随着新能源市场持续走高，广汽埃安还将散发更大的活力。

其次就是东风公司的自主品牌东风风神，不断在市场边缘疯狂试探。4月，东风风神销量实现同比增长46.6%，但实际数值并未突破5位数，仅售出7300余辆。就数量上看，东风风神仍有很大提升空间。不过，东风旗下高端新能源品牌岚图交付在即，能不能摘掉东风自主弱的帽子，很快就见分晓。

整体来看，4月的自主品牌汽车市场依然遵循着行业发展的大步调，保持了后疫情时代的回暖趋势。但由于受到芯片短缺、多地号牌政策变化的影响，部分品牌销量有小幅波动。在当前行业电气化、智能化的转型背景下，对自主品牌而言机遇更大于挑战，只有顺应市场的发展，才能走到最后。