（文/贺重钢）皮卡在大部分中国人的眼里是用来干活的低端车型，但是在北美市场它们却有很高的地位，拥有皮卡意味着你拥有了可以驰骋天地的生活方式。随着国内对于皮卡限行政策的松动，很多高端皮卡制造商也开始蠢蠢欲动。

福特是这其中的代表，其最知名的F-150(配置|询价)皮卡已经被国人所熟知。作为站在F-150系列金字塔尖的猛禽车型也受到了国内皮卡爱好者的追捧。在第二代猛禽在市场上的二手价格仍然坚挺之时，福特已经准备好把它的第三代车型引入中国市场了。

第二代猛禽发布时，我曾有幸提前到美国亲自体验了这款高性能皮卡。不过，由于疫情肆虐，出国试驾第三代猛禽的机会渺茫。但这并不妨碍我们通过美国媒体的视角来审视一下这款新车。

对于福特来说，第三代猛禽首先需要面对的是一个坏消息。在高性能皮卡领域，它已不再是个性最暴烈、性格最强横的那一个了。无论是燃油车还是新能源车，都出现了性能更夸张的竞争者。

但对于猛禽的拥趸来说还有一个好消息，因为新一代车型能够带来更多的乐趣和可能性。

新一代猛禽后悬改用螺旋弹簧的五连杆结构，带来了更长的悬架行程，提升了车辆对于极端路况的适应能力。工程师对于车辆“大脑”的优化使得新一代猛禽相对于上代车型有着更优异的表现。原厂提供35寸越野轮胎和37寸越野轮胎，它们一个有着更强的性能，一个有着更帅的外形，很容易让人产生选择困难症。

新一代猛禽骨子里有着巴哈赛车的血统，只有在沙漠里才能体会到这款超级皮卡的全部性能。

进入沙漠首先迎面而来的是滚滚热浪，随着地表升腾起来的热空气让前方视野变得迷幻。在大家都在猜想海市蜃楼会不会出现的时候，猛禽座椅的通风功能吹出的凉风又给大家拉回到了现实当中来。

试驾车采用的35寸越野轮胎有着厚实的胎壁，对于路面颠簸有较强的吸收能力，提升了驾乘舒适度。工程师对于新一代猛禽前悬球头、控制臂进行了改良，结合升级后的五连杆后悬，让新猛禽拥有了整体性更强的底盘。

福特高性能车型研发部门的首席工程师卡尔·魏德曼表示，工程师团队给新猛禽车身四角都安置了高度传感器，四个传感器通过一个日立出品的控制器进行信息传递。

新一代猛禽仍标配FOX赛车级避振器，相对于上代车型，新车搭载的配有内置电子旁通阀的避振器桶身厚度增加了0.25厘米。避振器控制程序的代码得到了升级，每间隔80毫秒就可根据传感器信息对避振器阻尼进行自动调节。

新一代猛禽的前后悬架行程都有1英寸的提升，新车前悬行程为35.56厘米，后悬为38.1厘米。如果选装37寸越野轮胎，更大的轮胎直径会抵消增加的悬架行程。但匹配37寸越野轮胎的新猛禽，离地间隙增加了3厘米。

新一代猛禽仍然搭载排量为3.5升的双涡轮增压V6发动机，这款机型的性能储备没什么问题，但美国人热爱V8发动机是有原因的。V8发动机所发出的声浪让人欲罢不能，而V6发动机大部分都不具备美妙的排气声浪。

在高速公路上行驶时，全力踩下油门踏板，新一代猛禽发动机所爆发出的咆哮声有V8的味道了。这是由于工程师对车辆排气系统进行了优化升级，两根排气管采用等长设计，喇叭状的管口对于提升排气声浪的冲击力帮助明显。在使用V6发动机取代V8发动机多年之后，我们终于又能在猛禽上听到震撼人心的排气声浪了。

新一代猛禽的3.5升双涡轮增压V6发动机最大可输出450马力，峰值扭矩超过了690牛米。不过，这样的动力储备都是用在越野上的。它们并不会让新一代猛禽在铺装路面上起飞。拿它跟道奇Ram TRX比拼直线加速是没有任何意义的。

新一代猛禽不像道奇Ram TRX那样拥有702匹马力，它也没有起跑控制系统，从本质上看二者分属完全不同的类型。福特未来推出的猛禽R或许能够跟Ram TRX掰掰手腕。新一代猛禽比道奇Ram TRX自重轻了近三百公斤，更轻的簧下质量也让猛禽的操控反应比Ram TRX灵活了许多。

使用37寸越野轮胎的猛禽在驾驶感受上与之前使用35寸轮胎的车型有一定的区别。更大的轮胎带来了更高的簧下质量，全油门状态下，动力传递到车轮上时没有之前那么大的冲击感。

每一个轮胎自重增加了近3公斤，对于车辆的性能表现会产生一定的负面影响。为了让你的猛禽看上去更帅，选择37寸越野轮胎之后你必须能接受车辆变得更重、速度变得更慢的负面影响。

沙漠腹地的高温对于人来说是一种煎熬，但对于新一代猛禽来说却不是问题。即便是在进行恶劣条件的越野穿越，猛禽的动力总成及其它机械部件也没有受到高温影响而出现性能衰减的问题。

作为一款流淌着专业越野赛车血统的高性能皮卡，新一代猛禽的硬件基础打得很扎实。全天候四驱、低速越野模式、电控前后差速锁都是全系标配，用户还可选装托森前差速器，进一步提升车辆越野性能。

新一代猛禽作为一辆皮卡，其实用性也不容小觑。新车最大有效载荷增加了90公斤，达到635公斤；最大拖拽质量也达到了3.7吨。

新一代猛禽提供了7种驾驶模式，包括：湿滑、拖拽、运动、普通、越野、巴哈和攀爬模式。每一种驾驶模式都会对避振器阻尼、转向助力、发动机响应、换挡时机、分动箱工作模式、车身稳定控制程序、排气声浪和仪表显示内容进行针对性的调整。

巴哈模式下，车辆的各种驾驶辅助系统会处于待命状态，在检测到危险前不会对驾驶者的行为进行限制。变速箱选择的换挡时机是让发动机一直处在最佳出力转速，你可以在越野路段尽情飞驰(配置|询价)。

在铺装路面上，切入运动模式后的猛禽又会有完全不一样的性格。此时，发动机对于油门的响应变得更为积极，转向助力减弱，操作方向盘的手感更重，高速行驶时车身动态表现变得更加沉稳。

猛禽配有 Trail Control越野辅助驾驶系统，你可以把它简单理解为是越野用的定速巡航系统。激活该系统后，驾驶者可在1-32公里/小时的速度区间内自行选择合适车速，驾驶者只需要控制好刹车踏板就能轻松穿越恶劣路况。不过，对于真正的越野爱好者来说，还是全凭自己的驾驶经验才能获得成就感。

猛禽比普通的F-150宽了将近15厘米，在攀爬陡坡的时候可能会给驾驶者带来一些困难。在通过风挡只能看到天空的情况下，驾驶者能够依靠设置在车头的摄像头来观察前方路况。

无论高速穿越还是低速攀爬，猛禽使用的全新五连杆后悬都经受住了考验。虽然官方要求我们在沙漠里将车速控制在70公里/小时以内，但即便以110公里的时速飞坡，Fox赛车级避振器也能完美吸收路面冲击，让猛禽平稳落地。

在冲沙项目中，搭载37寸越野轮胎的猛禽车身更稳定，使用35寸越野轮胎的猛禽由于悬架行程更长，在高速行驶时需要给避振器留更多的时间来控制住车身。

高速飞坡的项目令人上瘾，我曾经在上一代车型上体验过这种刺激的感觉。要想让新一代猛禽飞离地面，车速需要超过80公里/小时。但这里并不是一马平川的铺装路面，大量的坑洼会在猛禽起跳前考验着车辆的底盘和悬架。

但真正的大考出现在车辆落地的一刹那，2.7吨的猛禽从天而降的时候，所有冲击都传递给了轮胎和避振器。结果一如往常，新一代猛禽平稳落地，除了扬起大量尘土，并没有什么戏剧性的状况发生。

通过反复对比体验，采用37寸越野轮胎的猛禽车身姿态更从容，乘坐更舒适，但是速度的确更慢；使用35寸越野轮胎的猛禽动态表现更像是越野赛车，高速过弯时车尾总是表现得很活跃。

从图片上看，新一代猛禽的设计向专业赛车的角度又迈进了一步。车头造型孔武有力，大尺寸的L型日行灯无论日夜都在警告着其他车辆，别轻易惹这个大家伙。发动机盖和前翼子板上的风道设计灵感来自于F-22战斗机。

夜间在沙漠穿行，对于车辆灯光系统有着很高的要求。对于猛禽来说，客户最需要的是雾灯。新一代猛禽终于在配置清单里加上了雾灯选项，除此以外还附带有一对高性能的越野射灯。

内饰设计上猛禽与F-150的差异不大，标志性的12英寸仪表盘和12英寸中控屏都是标准配置。可一键电动折叠收纳的挡把也出现在了新一代猛禽的车厢内。

遗憾的是挡把收纳机构发出的运转声音并不高级，而挡把处于工作状态时出现的轻微晃动也令人不悦。高配车型在内饰部分采用了质感接近牛仔布或者亚麻的材质，与著名座椅制造商Recaro出品的运动座椅搭配很协调。不过低配版的猛禽并不提供上述配置。

新一代猛禽的科技含量也得到了提升，不仅支持车机OTA升级，AEB自动紧急制动系统、车载发电机和驾驶辅助系统也都是标配。

新一代猛禽在北美市场的起售价格为65840美金（折合人民币约44万元）。实际上大部分人喜欢的配置价格要去到接近50万元人民币。如果选择满配车型，价格则达到了约54万元人民币。

新一代猛禽相对于它的最大对手道奇Ram TRX来说，具有价格更低、自重更轻、操控更灵活的特点，在智能化程度上表现也够好。只是对于喜欢猛禽的人来说，满配车型的价格似乎不够亲民。