（文/贺重钢）目前似乎大部分人都认为纯电动车是新能源车的未来，也代表着汽车的发展方向。但站在汽车制造商的角度，为自己的产品选择何种能源来取代化石燃料仍未达成统一。丰田在加速转型的过程中，一方面积极研发纯电动车型，另一方面又在探索氢燃料电池车的发展前景。

在产品落地的步伐上，丰田的速度比我们想象得要快。2022年北京冬奥会举办期间，一批特殊的新能源车承担了保障工作，它们就是丰田旗下最新的氢燃料电池车---Mirai(配置|询价)。这款零排放车型到底能不能代表汽车的未来，我们不妨借由海外媒体的视角来仔细打量一番。

其实，氢燃料电池车并非一项全新的技术。在汽车发展的过程中，有不少车企都在进行着相关的研究工作。丰田的步伐迈得稍微快一些，其在2015年就已推出第一代Mirai，并且凭借其在全球市场上收获了1.1万个订单。对于第二代Mirai的市场表现，丰田希望它的销量至少是第一代车型的十倍以上。

或许车企间对于新技术的量产化应用都存在一种谜一般的默契，搭载新技术的产品也都会有一副有些怪异的面孔。第一代Mirai就是如此，用力过猛的设计语言虽然很吸引眼球，但也很容易把不少正常审美的用户给吓跑。

新一代Mirai显然是引以为戒了，丰田不再需要怪异的设计来获得关注，他们开始真正在意用户的想法。把更具市场前景的技术与更符合大众审美的外形结合在一起才是正路，因此出现在我们面前的新一代Mirai看上去就像是一款来自雷克萨斯的新车。

丑小鸭变天鹅之后，Mirai可以堂堂正正的做一款高品质的后驱豪华新能源车了。就像雷克萨斯的大部分车型一样，动力总成的性能数据并不是它所要炫耀的，所以工程师们给Mirai配置的也只是可输出182马力，峰值扭矩300牛米的电动机。这点儿动力储备够用吗？答案后面会给到。

丰田希望氢燃料电池车能被主流市场所接受，他们希望通过新一代Mirai来试探市场反响，看看一款跑得不是那么快，但能做到零排放并且拥有豪华外观和内饰的氢燃料电池车到底能不能对消费者产生足够的吸引力。

在北美市场，丰田一共推出了两个配置的Mirai。低配的XLE车型起售价格为49500美金（折合人民币约33万元），高配的Limited车型起售价格则达到了66000美金（折合人民币约44万元）。

虽然Mirai悬挂的是丰田标，但它其实是以雷克萨斯旗舰车型LS的平台进行打造。这就使得第二代Mirai与它的上一代车型有了非常明显的区别，车长近5米的新一代Mirai是一辆大车。在设计语言上，Mirai也更倾向于采用雷克萨斯惯常使用的元素。长长的车头不仅给它带来了更优雅的车身造型，也提供了足够容纳330个电池模块的空间。

在大型四门轿跑的设计理念影响下，新一代Mirai比设计语言不知所云的上代车型要更受欢迎。长车头短后悬的造型也让这款大尺寸的新能源车充满动感，丰田最新一代的设计语言也恰当的穿插在Mirai的整车设计当中。

新车标配缎面质感的进气格栅、19英寸轮圈、LED前后灯组、带丰田车标投影的迎宾灯和集成流水转向灯的车身同色外后视镜。

新一代Mirai车内有三个由碳纤维强化材料制造的储氢罐，最多可存储5.6公斤氢气。满氢状态下，低配的XLE车型续航里程可达645公里，高配的Limited车型续航也超过了570公里。

Mirai还搭载有一块容量为1.24千瓦时的储能电池，当车辆动力需求超过氢燃料电池转化电量时，储能电池会进行放电为电动机提供额外的能源。

虽然氢能在全球范围内已有广泛应用，但由于普通人并不了解，因此对于氢燃料电池车也存有很多疑虑。氢燃料电池车的安全性是很多人关注的重点。丰田汽车表示，目前氢燃料电池车的安全性已经完全与燃油车一致，未来还有超越的可能性。

补能便利性是目前制约氢燃料电池车发展的关键因素，由于加氢站建设缓慢，严重影响到了氢燃料电池车的普及速度。丰田对于氢燃料电池车基础设施建设的发展表示乐观。对于未来可能选择氢燃料电池车的用户来说，给车辆补能的方式与现阶段的燃油车没有任何不同，只不过是把油枪换成了气枪而已。几分钟的补能过程也不需要重新适应。

对于车辆的性能表现，丰田与大部分造车新势力的想法都不一样。丰田更注重的是提供优质的驾乘感受和车辆动态表现，至于那些浮夸而短暂的加速表现并不是Mirai需要考虑的事情。

Mirai开起来很像是一辆纯电动的雷克萨斯LS(配置|询价)，多连杆结构的前后悬可以很好的处理路面颠簸，近两吨的车重也没有让悬架表现的捉襟见肘。大部分情况下，Mirai都能以比雷克萨斯LS更安静优雅的姿态在路上巡航。

起步阶段，电机的能量来源于储能电池。在车速提升后，能量流会无缝切换到氢燃料电池组。在车辆正常行驶过程中，能量流会根据需求在储能电池和氢燃料电池组直接进行自动切换。车辆驾驶者不会感受到这一切换过程，因为Mirai的加速表现是非常线性的。

回到最初的问题，Mirai的动力储备够用吗？如果你追求极致的加速表现，并且视车辆百公里加速耗时为唯一选车因素，那Mirai是不值得考虑的。丰田给Mirai的定位里并不包含这些花里胡哨迷惑大众的技能，并不是做不到，而是没必要。Mirai是一辆能够让人轻松驾驶并且感受愉悦的车，有点像燃油车领域里的GT跑车。

丰田曾经用普锐斯这样的入门车型来展示混动技术，虽然在市场上获得了成功，但受其定位影响，丰田并没有获得多大的利润。这一次，丰田选择用全面升级后的新一代Mirai来作为氢燃料电池技术的代言人，显然除了技术层面的考虑，更多的也是期望于在市场中获得更大的溢价。

所以，新一代Mirai不能像上代车型那样徒有设计而缺乏高品质的配置和用料了。低配XLE车型即标配有8向电动调节的前排座椅、真皮包裹的方向盘、8英寸数字仪表盘、12.3英寸中控屏、支持苹果和安卓智能手机连接的车载信息娱乐系统和带有12个扬声器的JBL车载音响系统。

车内用料的质感都很不错，车内乘员的乘坐空间都得以保障，标准轴距和下压的车顶没有为车内空间造成负面影响，后排乘员也有足够的膝部和头部空间。如果你是乘客，很难找到Mirai与传统燃油车的区别。驾驶者则可以通过观察仪表来发现它不同于燃油车的地方。

日系车对于车内空间的利用率向来是偏高的，有着豪华定位的Mirai也不例外。各种储物格填满了车内各种零碎的空间，让你的随身物品都能找到合适的安放位置。储氢罐挤占了部分行李箱空间，但没有对日常使用造成明显影响。

乐观来说，未来二十年内或许电动车会成为市场主流，但这并不意味着电能的储存中介只有各种锂离子电池包。氢燃料电池车应该是更好的选择，因为其真正实现了零排放，补能效率也与燃油车相当，并且不依靠沉重的锂离子电池储能，总体来说不会对环境带来更大的压力。

作为一款前瞻技术的落地产品，丰田Mirai的设计、驾驶感受和性能表现融合了燃油车和纯电动车的优点，抹掉了不适合大部分普通消费者并且没有多大实际意义的指标和功能。作为一款比燃油车更环保、比电动车补能更方便的新能源车，Mirai还有什么理由能不让你动心呢？

或许Mirai还没有成为像某些造车新势力的产品那样时时刻刻占据着新闻头条，但丰田不需要这种浅薄的营销方式。Mirai的量产是丰田对于新技术探索成果的展示，未来还将会有更多的氢燃料电池车驶下生产线。

抛开基础建设的影响，价格会成为阻碍Mirai迅速变得受欢迎的另一大因素。为了让用户对车价不那么敏感，丰田在北美市场推出了3年内可享总额15000美金（折合人民币约10万元）的燃料补贴和三年六万公里的整车质保。

同时，用户还享有三年免费道路救援和关键零部件八年十六万公里质保。预算紧张的消费者还可选择以每月低至499美金（约合人民币3300元）的方式租赁使用Mirai。

在国内新能源市场发展得如火如荼之时，尚未有氢燃料电池车的探索者和成果出现。丰田Mirai在经历了北京冬奥展示后也没了踪影。既然未来有可能成为氢燃料电池车的天下，为何各大车企在国内都没有加快脚步抢占先机呢？这是阻碍氢燃料电池车发展的最大问题，谁能想明白谁就能成为新领域的开拓者和获利者。