4缸中量级钢炮，气势不输大牛！-新浪汽车

就像本田、雅马哈一样，川崎在WSB和WSS两个赛场征战，对应的战车分别是1000cc的超级跑车和600cc的中量级跑车。

不同的是，川崎不仅推出了征战WSS的战车ZX-6RR，而且还面向市场，为骑手提供排气量更大些的中量级跑车ZX-6R，简单来说就是排气量超过了600cc。因此，与同类竞争对手相比，2019款ZX-6R不仅排量更大、扭矩更强、加速更快，而且操纵犀利、装备智能，为骑手创造兴奋刺激、激情澎湃的驾驶体验！

最新版中量级跑车ZX-6R与同类竞争对手最大的不同，当然就是排气量的优势。所搭载的发动机采用了67.0x 45.1 mm的气缸，缸径与战车ZX-6RR相同，但是冲程轻微延长了2.6mm，从而额外多出了37cc的排气量。

同时，针对公路定位，川崎工程师还做了诸多调整，比如将压缩比改为12.9:1，空气室、进气道、凸轮、活塞、活塞销、连杆等全部做了修改，目标是在保持高转速酣畅淋漓的动力输出同时，增强中低转速范围的扭矩，从而增强公路行驶的实用功能。

2019款ZX-6R的动力性能令人刮目相看，最大扭矩达到70.8 N•m /11000rpm，最大功率95.4 kW则在转速13500 rpm时爆发；如果启用强制进气模式，峰值动力进一步飙升，达到100 kW/13500 rpm，确实令人震撼！

而且，与战车ZX-6RR相比，中量级跑车ZX-6R的动力高潮来得更早些，因此在公路狂奔时，骑手会感到动力更实用，特别是在中低转速时，后轮获得的力量更充足！

为直列四缸传递充沛动力的，是赛车型卡盒式6速齿轮箱。值得一提的是，ZX-6R配置了A＆S离合器。这种离合器操作起来感觉很轻巧，骑手捏握离合器杆时可以省力20%；同时具有滑动式离合器的功能，当高速降挡产生回转扭矩时，滑动凸轮会减少离合器轮毂和操作板上的夹紧力，从而缓解后轮跳动。因此，骑手可以放心大胆地高速冲向弯道，在更临近入弯时再迅速降挡！

如果没有优异的底盘，来驾驭动力强悍的跑车，那么它只是烈马而非骏马。对此，川崎工程师为ZX-6R配上了铝合金双梁车架。这一结构已经经受过赛道的千锤百炼，将高速过弯的稳定性、快速偏摆的灵活性融于一体。为底盘如虎添翼的，是高性能的悬挂系统，ZX-6R前端武装的是SFF-BP倒立式前叉，有力支撑骑手猛烈激进的驾驶风格！