作为最早一批进入中国市场的品牌，当年遍地的富康、爱丽舍，时至今日依旧存在于很多80、90后的记忆中，所以也有不少人对法系车有着独特的情怀。只可惜，对于法系车浓厚的情怀并没有体现在销量上。在刚刚过去的6月份，标致雪铁龙只卖出了3000多辆车，实在称不上出色。

如果你问一个法系粉为什么“光粉不买”，他大概率会告诉你是因为国产的法系车普遍针对中国市场进行了魔改，不够原汁原味，少了法国风情。或许是听到太多这样的声音，法国人取消了曾经的长安谛艾仕（DS）合资公司，并将全新的DS4(配置|询价)以纯进口的身份引入国内。作为DS最新的豪华两厢车，全新DS4的售价高达26.28-29.18万元，甚至已经追平了进口奔驰A(配置|询价)级，摆明了是要走小资豪华路线。这不免让我十分好奇，原汁原味的进口法系车，表现到底怎样？

你不得不承认，法国人在设计这件事上确实有着很强的种族天赋。脱胎自Aero Sport Lounge概念车的前脸，让全新DS4并没有透露出丁点的俗气。其中最为漂亮的就属它的日间行车灯了，单独看的话，它的造型类似于字母“L”。可当你把它与大灯作为一体再去端详时就会发现，全新DS4的灯组展现出类似Sigma符号（∑）的样式，并且相比智己L7的“Sigma”大灯来说，DS4的设计明显要更加高级。

在法国本土以及欧洲市场中，全新DS4共有三个版本，分别是DS4、DS4 Cross和DS4 Performance。而引入国内的则为Cross版本。不过虽然名为Cross，但实际上，DS4 Cross除了车顶行李架外，与其他两个版本并没有本质上的区别，侧面造型十分低矮，再加上各种硬朗的折线，看起来相当灵巧。只不过，车头超长的前悬依旧在时刻提醒你它是一辆横置前驱法系车。

在轮胎选型方面，我们这台售价29.18万元的里沃利顶配版本配备了205/55 R19规格的固特异御乘轮胎。相反，售价更便宜的夏乐宫版本反倒是使用了225/55 R18规格。没错，DS4不仅高配车型轮胎更窄，甚至它的规格与凡尔赛(配置|询价)C5 X是完全相同的。

车顶快速下溜的线条，让全新DS4的车尾拥有超高的辨识度。不过要说车尾最大的亮点，自然非尾灯莫属。亮面银色的尾灯大幅度提升了它的精致程度，而内部的刹车灯珠分布也让它在刹车亮起来后，与尾灯造型交织在一起，仿佛就像是高脚杯里的红酒一般，奢华又不失优雅。

一台原汁原味的法国车，内饰设计定会充满新意。因此，全新DS4的内饰并没有使用简单粗暴的大屏彩电，也没有一味地取消实体按键。法国人的做法是通过高耸的仪表台，将10英寸的中控屏融入其中。而在下方的空调按键区域，乃至发动机启动按键，则都使用了高级皮具上常见的菱形设计。此外，中控台的出风口也巧妙地隐藏在了其中，不露声色。

在前排中央通道位置，DS4也提供了一个5英寸的多功能触控屏，这个屏幕其实更像是用来操控中控屏的“触控板”，可以在上面滑动切换中控屏上的程序、手写输入等等，有点当年雷克萨斯触控板的味道。而在触控屏前方，是传统的杯架和储物格，后方则是电子挡把以及同样菱形格造型的音量旋钮。值得一提的是，DS4的挡把造型跟保时捷911等车型非常类似，每次换挡时都需要使用韩国人不喜欢看见的手势🤏来操作。

在车门部分，全新DS4同样延续了法系车天马行空的思路。首先，不同于一般车型将外侧出风口布置在仪表台上，全新DS4的出风口直接安装在了车门上。在出风口旁边，则是主驾驶一侧的车窗控制区以及儿童锁按键。不得不说，这种将设计与功能融为一体、且一定要跟其它品牌划清界限的行事风格，确实很法系。

对比来说，全新DS4的方向盘设计就要显得中规中矩了许多，并没有在多功能按键区域发挥法国人天马行空般的想象力，也让整个方向盘的操作完全没有学习成本。由此可见，传统车企在一些关乎安全层面的设计上，并不会彻底放开手脚。

不过，上述这些DS4所营造的精致感在你看见它的仪表后就会荡然无存。首先，DS4的液晶仪表只有7英寸，并且分辨率比较低，UI界面也不够新潮。对于看惯了各种“视网膜”级别分辨率屏幕、以及精致UI的中国用户来说，DS4的仪表属实谈不上优秀。

空间一直不是法系车所擅长的，轴距只有2675mm的DS4当然也不会太好。我的身高170cm，体重87kg，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，全新DS4的头部空间为1拳3指。不过此时后排的空间就比较局促了，腿部只有1拳3指的余量，头部也不过4指。这意味着只要路途稍长，局促的空间就会让后排乘客变得非常难受。不过话又说回来，在豪华品牌紧凑型轿车的这个级别，又有哪台车的后排能够长时间乘坐呢？

不得不说，全新DS4原汁原味的外观内饰设计确实足够吸引人，不过作为一台豪华轿车，尤其是天天讲究驾驶性、底盘出色的法国车，在原装进口的加持下，它开起来到底如何呢？首先让我印象深刻的是它的变速箱，当我坐进驾驶室，挂上D挡准备起步时，我的脚部传来了非常熟悉的颤动。于是我将车辆刹停，再次踩油门起步，结果又传来一阵颤抖。我终于知道，原来是变速箱起步时的抖动。按道理来说，使用液力变矩器作为动力传输介质的AT变速箱，不应该像双离合变速箱那般在起步时因为两边离合器转速不同步产生颤抖，更何况这还是一台装车量巨大的爱信8AT。可DS4就是在你抬开刹车或者轻踩油门起步后，会有双离合变速箱常见的起步颤抖情况。

好在，DS4的变速箱只要完成了“从零到一”的突破，就会变得默默无闻，升降挡过程中都完全察觉不到它的动作。只是很可惜的是，国内糟糕的交通效率，是很难避免走走停停的拥堵路况的。因此，DS4每次起步时的抖动，都会大幅影响整台车在静态时所营造的高级感。另外，DS似乎不太想让驾驶者使用手动模式去换挡，无论是换挡速度还是拨片手感，都让你完全不想去用它。

虽然DS调校的爱信8AT并不算特别出色，甚至整体感受还不如同样使用爱信8AT的一些国产品牌。但在动力方面，这台1.6T的涡轮增压发动机还是很给力的。单看数据就可以发现，DS4有着215马力、300牛·米的参数，所以在日常驾驶起来，整体的感觉非常轻快。然而在极限加速时，DS4所展现出来的动力就只能说是一般般了，整体的提速感受与一台8秒左右的车差不多。考虑到DS4的重量只有1450kg，我也只能把原因归结于国6b排放以及爱信8AT一贯不怎么优秀的传递效率了。

好在，全新DS4的转向手感终于发挥出了法国人的调车精髓。即使我只是在普通国道上驾驶它，在以60-70km/h的时速经过弯道时，我依旧可以深切地感受到没有任何异样感的回正力矩和丝滑的随角度阻尼增益。不止如此，在路感的营造方面，全新DS4以目前的眼光来看也是属于丰富的那一类，可以通过方向盘非常清晰地了解到前轮动态。

至于互联网经常吹的底盘层面，DS4也确实没有让我失望。单看硬件的话，即使我情商拉满，也只能用“朴实无华”来形容DS4的结构。毕竟作为一台售价接近30万的车，前麦弗逊、后扭力梁的结构实在难以说出口。

可悬架这个东西它很奇妙，不同的形式只会影响到它的上限，并不能决定下限。所以即使DS4使用了家用轿车中等级序列最低的麦弗逊+扭力梁结构，其整体的滤震表现还是要比很多连悬架都调不明白的车型来得强。韧性十足的悬架表现，在很大程度上提高了DS4整体的驾驶豪华感，并且在经过路面凸起时，避震器也能拉住车身，避免出现过多的上下起伏或颤动。

也许是DS4主打豪华的关系，与同尺寸的“标雪”车型相比，DS4悬架对于侧倾的抑制就没有那么到位了，但大家也不用担心，它并不像凡尔赛那么软。不过，扭力梁后悬架的上限毕竟不高，所以即使法国人再擅长调校，在车辆经过单侧颠簸时，作为半独立悬架的扭力梁所特有的车尾左右晃动依旧会出现，这一点甚至不如备受鄙视的“筷子悬架”。

作为一台豪华轿车，静谧性也是需要着重考虑的，因为只有开起来足够安静，驾驶员才有心气享受精致的设计和出色的质感。而在这个维度，DS4的表现其实有些割裂的。在很多车上都是老大难问题的胎噪和风噪，DS4的隔绝可以说是非常不错，完全符合30万元这个级别车型的标准。但发动机噪音却并非如此，即使2000转左右巡航，你也可以清晰地听见发动机运转所产生的声响。

综上所述其实就可以发现，这台原汁原味的法国车在面对国人的一些要求时会有多么的水土不服。出色的风噪、路噪表现本可以带来很好的豪华质感，可DS却并没有在发动机的NVH方面太下功夫，以此来保留相对原始的驾驶质感。而变速箱起步时的抖动，对于经常巡航驾驶的欧洲消费者来说可能并不是太大的事儿，但到了国内，糟糕的路况和200米一个的红绿灯都大幅放大了它的缺点。所以，国产标致雪铁龙针对中国市场进行魔改，说不定是一件好事。

豪华品牌，通常都要有一个足以让人信服的故事，比如发明汽车的奔驰、制造飞机发动机的宝马、在航空和汽车领域都有建树的劳斯莱斯。而在60年代将车辆悬架系统技能点拉满的DS，其故事也是足够令人信服的。但光有故事还不够，你还得有足以拿得出手的车型，而这恰恰是目前DS最为缺少的。由于DS旗下的大部分车型都可以在标致或者雪铁龙身上找到对应的版本，难免被人看做华而不实。所以DS这个品牌即使在认可度更广，车辆更适合的欧洲市场，也只有4000台/月的销量。

当然，如果你就是喜欢小众品牌，喜欢法国人那种将奢侈品变成艺术品的态度，同时也不在乎接近30万元的价格，那其实DS4也是一台非常不错车，只不过它并不适合绝大部分人！