本田凌派,要想翻身就靠它......

本田凌派,要想翻身就靠它......
2021-09-25 21:22:17 萝卜报告

坦诚地讲,对于试驾10万块上下合资车这件事,我隐约间是有些抗拒的......因为这就像你在一个普通的外企公司里,拎出来一个平庸的基层岗位员工,让我评价他的工作技能一样。我怎么评价?夸他吗?恐怕他看看自己的工资,都不会对我的赞赏抱有任何期望。贬他吗?好歹也是个外企,一本毕业都是最基础门槛了,而且你看看他的KPI,不也挑不出什么毛病吗?所以通常情况下,我不太爱分享对于10万块左右合资车的看法。

不过,今天试驾的新凌派(配置|询价),由于分为了1.5L混动以及三缸1.0T两个版本,而且两个版本的表现差异极大,所以,我终于有心情和大家好好聊上10分钟了......

如果都算上优惠,13.98-16.98万指导价的锐·混动凌派,要比1.0T 3缸版的凌派贵了3万左右(注:以上价格为现款凌派,此次上市的“新凌派”具体价格要等9月28日上市后才能知晓,但应该不会差太多)。而本文的重点,一是花14万买混动凌派值不值?二是有必要在1.0T的价格基础上加3万买混动吗?首先我们先来聊聊混动版凌派的表现。

可能有朋友认为花13.98-16.98万买混动凌派不值,毕竟这个价格都可以买到1.5T的思域(配置|询价)了。但大家别忘了,混动凌派可是目前本田旗下最便宜的第三代i-MMD混动车型,它的诞生直接将本田混动的门槛从20万降到了14万。所以这时候问题就变得更简单了,那就是混动凌派上这套1.5L i-MMD的表现值不值这个价格。

大家应该对本田i-MMD混动系统的工作原理不陌生了,在起步以及中低速阶段,车辆将全权交由电机驱动,此时的动力感受十分接近电动车,动力响应极快,提速感受也相当畅快。并且由于发动机大多不启动,所以车内既安静、又不存在抖动,极具高级感。可以说,i-MMD在中、低速这个很容易感知到纯燃油车“缺陷”的速度区间,除了油耗之外,还在动力以及高级感方面形成了对纯燃油车的降维打击。

而在中速及中高速阶段,发动机会启机发电,不过由于在这个速度区间上已经不可避免地产生行驶噪音了,因此如果不是急加速工况,发动机在行驶噪音的掩护下,存在感都是很低的。

而在高速且低动力请求工况下,发动机将通过离合器直接驱动车轮,避免了电机运转不经济的高速阶段。但如果是在高速急加速的工况下,车辆绝大多数情况都会交由电机驱动,此时的发动机则会扮演发电机的角色,并通过拉高转速去全力发电。

在具体动力表现上,由于混动凌派在中低速区间是靠电机驱动,因此动力感受是十分凌厉的。在0-40km/h的速度区间中,车辆在131马力、267N·m电机的带动下提速十分轻快,而且最关键的是,电机无延时的响应速度,会带来更快的主观加速感受。要知道在加速层面,混动凌派不到9秒的0-100km/h加速时间可是比混动卡罗拉(配置|询价)、轩逸等一众11秒开外对手要快不少的。而在40km/h以前,我也不好说混动凌派的提速感受等同于7、8秒破百的纯燃油车,因为但凡开过电动车的人都知道,电机无延时响应的爽快感,跟需要等待转速攀升的燃油车大概率不在一个次元。

而在40-80km/h这个速度区间,虽然混动凌派的动力褪去了激情,但也丝毫不会传递给驾驶者任何与“慢”相关的感受。并且依旧得益于电机及时出力的特性,驾驶者只需用到油门踏板前1-2cm的行程就完全可以满足日常驾驶的提速需求了。在这种动力请求下,那台热效率高达40.5%的1.5L阿特金森发动机也不会有明显的工作声音,基本都是躲藏在机舱内,偷偷地在最高热效率区间发着电。

此时如果你需要进行超车,将油门再踩深1cm就可以获得中等的提速反馈了。不过由于发动机需要通过拉高转速,发更多的电来满足电机的提速需求,因此发动机的工作声音自然也会提高一个量级,并且这台1.5L发动机的高转音色并不饱满,好在声音分贝还是要略小于纯燃油车急加速时的嘶吼,而且发动机的声音起伏与电机动力输出的同步感很好,不存在听觉、体感分裂的问题。

混动版凌派动力方面的遗憾在80km/h后就会显现了,尤其是经历了0-40km/h、以及40-80km/h两个表现很不错的动力区间后,突然“佛系”的动力落差感确实很难被忽略。所以对于搭载这套1.5L i-MMD混动系统的本田车而言,我个人认为最好的使用场景就是城市道路了,如果你经常跑高速的话,去选择那些搭载2.0L i-MMD,拥有更强电机、发动机的车型才是更好的选择。

日常开混动车的朋友应该都有这种体会,除了中、低速区间的动力响应具有驾驶乐趣外,“油耗”也同样是混动车驾驶乐趣的重要组成部分。在此次试驾,车上共3位成年人、全程空调,且全程行驶在略显拥堵的城市快速路段条件下,混动凌派跑出的油耗为5.5L/100km。而我在车主油耗统计网站上看,大多数混动凌派车主在日常使用中都能开出4.7L/100km的油耗。如此看来,混动凌派在中低速动力感受比丰田混动卡罗拉强不止一条街的前提下,还能做到近似水准的低油耗,我个人感觉本田这套1.5L i-MMD确实是没得挑了。

至于底盘、转向等驾驶感受,由于混动版凌派与燃油版存在不小的重合,因此我就把混动凌派的驾驶感受融进下面的燃油版一起讲了。

首先说好的地方,无论是混动版凌派还是1.0T的凌派,最令我欣慰的点,便是我在文章开头提到的,因为合资品牌调校功力太稳,导致我担心没啥可写,进而都不想试驾的“问题”。而在凌派身上,你同样无法在转向、底盘、油门&刹车脚感,任何参与驾驶的部分找到硬伤。

而且熟悉本田的朋友应该都知道,本田在非SUV领域中,对于“驾驶”这件事都是十分执着的。无论是飞度、凌派、思域、还是雅阁,驾驶乐趣或者说是优秀的车辆动态都是不会缺席的,甚至很多东西都是一脉相承的。

坚实的悬架,甚至可以轻松让你的屁股感受到路面的破损情况,轮胎被颠起的高度,与你屁股被颠起的高度不会相差太多。而软硬恰到好处的衬套,又能将路面高频的细碎震动有质感地抹平。最后底盘便会呈现出一种颠而不生硬的质感。颠簸虽然存在,但冲击的质感又十分“油润”,而且底盘很整,一点散的感觉都没有。此时再配合本田轿车一贯的低重心传统,以及凌派恰到好处的车身长度、精准且手感上乘的转向,无论是混动版还是燃油版凌派,开起来都既轻快又运动,并且行驶稳定感也很不错,是一台当驾驶者想全情投入驾驶时,完全跟得上节奏、能提供充足信心且不会出戏的好底子。

说完好的地,下面就要聊聊那台略显尴尬的1.0T三缸发动机了。虽说目前市面上有做得很好的三缸发动机,但本田这台(为了防止本田公关深夜公关我,这个地我就不明说了)......从抖动角度来看,这台1.0T在静止状态下就足以让车内成员察觉到它比四缸少了一缸。

而在提速阶段,由于基础排量小,所以在1000-2500转左右的区间,发动机都会伴随一种动力不够,使不上力,掉入类似手动挡拖挡时转速“死区”的感觉。并且由于纯燃油版不具备混动版上不受小排量发动机拖累,中低速均由电机驱动的先天优势,因此只要一有加速请求,3缸1.0T发动机的抖动就会通过方向盘和油门踏板传递到驾驶员的手部和脚部。

除了抖动外,由于发动机的动力在3000转以上才会得到改观,因此1.0T凌派日常开的动力线性程度也很那啥(为了防止本田公关深夜公关我,这个地我就不明说了)......经常会出现轻踩油门踏板动力不足,加大油门上3000转后,动力又突然涌现的状态。这样一来,对于中国普遍佛系,很少用到3000转以上的驾驶员来说,这台车可能会使他们的佛系程度被动加剧。

比较意外的是,这台1.0T发动机在3000转以上的动力表现还是不错的,所以如果你不吝惜油门,这台1.0T在主路以及高速路上是够用的。相比起对手一众1.5、1.6L的自然吸气发动机而言,虽然那些发动机的绝对动力更拉垮,但至少日常佛系驾驶时的动力线性程度还是很有保障的,大家应该明白我想表达什么吧~

并且由于经常会用到高转区间的关系,这台1.0T凌派的实测油耗并不是很“那啥”,与我开过众多动力更好的1.5T/1.6T车型处于一个油耗区间。网上7L/100km的车主油耗或许更有参考价值,比我正常开的要低了1L多。

隔音方面,混动版的隔音水准明显要好于燃油版车型,并且混动版的好不仅体现在发动机舱的维度,而且在路噪方面也明显更加安静。在试驾结束后跟本田工程师的沟通中得知,他们确实针对混动版的隔音进行了加强。不过如果将混动版、燃油版之间不小的差价考虑进去,这种隔音差距也就合情合理了。以1.0T凌派的价格区间来看,它的隔音是要略“那啥”于同价位平均水准的。而以混动凌派的价格区间来看,它的隔音表现是要优于同价位车型的,能给到车内人员不错的静谧感。

当然啦,一台车卖的好坏并不是一个驾驶维度就能决定的。像是凌派傲视同级的后排空间就是这台车的一大杀手锏。我身高178cm,前排调整到我的坐姿后,后排腿部空间还超过两拳,这个空间表现绝对没啥好抱怨的了。至于头部的3指余量大家也不用过于纠结,毕竟我坐的这么直只是为了展示空间,稍微放松坐,头部空间就能轻轻松松一拳多。

除此之外,凌派的后排座椅绝对是下了成本的,厚度非常厚,且填充材料柔软,有点老式美系车的架势,像极了一块蓬松的黄油面包。而且人体工程学也十分出色,腰部承托到位且没有一丝顶的感觉,甚至还能提供不错的包裹性,有效缓解了激烈驾驶时后排乘客的左摇右晃,这点还是挺让我意外的。并且如上图右侧所示,凌派还在座椅与门板的连接区域,这个其他厂商经常用裸露大塑料的区域,用上了厚厚的填充物,由此可见凌派对于后排乘客的重视度之高。略显不足的地方在于,后排的座椅靠背角度偏直,如果靠背能再偏躺一点,那后排乘客就能获得更好的乘坐放松感了。此外,没有打孔的人造革座椅面料也不是很透气,夏天很容易湿背。

后排航空头枕是此次改款后的一个小亮点,无论是日常放松坐,还是小憩都能为后排乘客的头部提供很好的承托。

全新升级的Honda CONNECT 3.0智能互联系统是此次改款的重点之一,增加了语音交互功能,在使用导航的时候方便许多。此外新增的手机远程控制车辆功能,也能在炎夏、冷冬为车主提前备好舒适的车内温度。

综上所述,我属实觉得凌派这个车系目前有点尴尬,便宜的1.0T版本,动力那啥......动力响应不错的1.5L混动版本,价格那啥......不过,随着国民收入的不断提高,一些对价格不那么敏感的消费者也开始逐渐站到了混动的阵营。混动版与1.0T燃油版的销量比,也从之前的1:10,变成了今年的1:6。随着混动版产品力的口口相传,相信未来混动车型的销量占比肯定还会得到进一步的提高。

一些小读者可能对本田凌派以前的辉煌没啥概念,2013年以中国特供车身份上市的它,直到2015年都有着月均1万台以上的销量,顶峰时期更不止一次冲上2万台,甚至还取得过2.6万台的优异成绩。可在2021年这个群雄逐鹿,对手纷纷完成取长补短的时间点上,凌派如果要想重现当年的辉煌,或许就要看混动版能否在未来给到消费者更实惠的价格了......

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