实际上，宝沃的破产是我们预料之内的，因为早在今年4月8日，福田汽车就宣布已经向法院提交了宝沃汽车的破产清算申请，当时宝沃汽车的净资产为负22.9亿，已经处于资不抵债的状态，并且在2021年度净亏损21.57亿元。此次正式宣告破产，其实也不过是4月份破产申请的最终结果而已。

1919年，德国工程师卡尔·宝沃创立了宝沃汽车，并于1924年推出了首款宝沃牌汽车Blitzkarren，这是一款只有2匹马力的三轮货车，靠着低廉的售价填补了当时德国邮政服务市场的空白。

而宝沃汽车真正的巅峰要追溯在二战以后，1952年，宝沃推出了一款豪华轿车Hansa 2400，那是德国第一款配备自动挡变速箱的豪华轿车。

1954年，靠着装备自动变速箱的Hansa 2400在高端市场站稳脚跟后，宝沃又推出了高端轿车宝沃Isabella，成为了当时豪华轿车市场最受欢迎的车型。紧接着1959年，宝沃推出了一款名为P100的轿车，那款车成为了德国第一款配备空气悬架的车型。正是靠着不断推出最新的汽车技术，宝沃在上世纪50年代后期成为了德国第三大汽车制造商，仅次于大众和欧宝，年销量一度突破了100万辆！在当年，宝沃的品牌价值可是比奥迪和宝马还高的，甚至可以与奔驰齐名！

不过站在顶峰的宝沃逐渐变得心高气傲，拒绝了不少银行的合作请求。与此同时，随着宝沃车型销量的暴涨，关于车辆质量差的负面新闻开始在报纸、电视中大规模报道，宝沃销量受到了不小影响。此外，当时除了宝沃品牌外，宝沃旗下还有3个汽车子品牌，这3个主打低价市场的品牌并没有很好地帮助宝沃盈利。最终到1961年，宝沃终于遭遇了债务危机。而当宝沃低下头去找银行借贷时，却被银行拒绝，最终宝沃资不抵债宣告破产，创始人卡尔·宝沃先生也在1963年因心脏病去世。

虽然宝沃汽车在60年代破产了，但这个品牌商标却依旧存在，卡尔·宝沃去世后，商标的所有权交给了他的孙子克里斯蒂安·宝沃。时间转眼来到53年后的2014年，一直专注于商用车领域的北汽福田想要进军乘用车市场，于是斥资500万欧元从克里斯蒂安·宝沃手中收购了宝沃品牌。虽然宝沃流淌着德国的血液，但大家都知道，已经入土半个世纪的宝沃，早就没有什么技术储备了，所以本质上重生的宝沃就是一个彻头彻尾的福田汽车。

2016年1月，北京宝沃汽车正式成立，并且在同年4月的北京车展上发布了品牌复活后的首款车型BX7，这是一款车长4.7米的中型SUV，搭载了疑似复刻某德国品牌的2.0T发动机，以及6AT变速箱，售价16.98-30.28万元。靠着“德系品牌”的噱头，BX7上市后的销量相当不错，连续半年的时间都能维持在每个月5000台以上，整个2016年销量接近4万辆，绝对是为宝沃品牌的复苏开了个好头。

不过好景不长，随着BX7的保有量越来越多，关于车辆的质量问题又开始集中爆发。发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等问题层出不穷，后续上市的紧凑型SUV BX5也没能躲过质量风波。宝沃德系品质的光环逐渐消失，留下的是属于福田的一地鸡毛。

在常规销售模式行不通后，2019年福田决定给宝沃找一个接盘侠，最终神州租车决定接手宝沃，收购了宝沃67%的股权。在神州收购宝沃汽车后，宝沃又赢来了短暂的复苏，2019年销量达到了5.45万辆，不过此时宝沃的销量并不是真正卖到了用户手中，而是神州租车大批量采购用于租赁业务。此外，神州租车旗下还有一家名为“神州买买车”的汽车销售平台，主打0首付购车服务。神州买买车背靠神州集团，可以拿到极低价格的宝沃车源，又引起了其它4S店经销商的不满。毕竟当时的宝沃系列已经不怎么好卖了，结果4S店还得面临神州买买车的低价轰炸，直接导致了宝沃经销商体系的崩塌，短短一年多的时间，宝沃全国经销商就从接近1000家暴降至300家。

2020年，随着神州租车不再采购宝沃新车，宝沃的年销量也暴跌至8000多辆，没有了神州的帮助，宝沃再也没有回天之力，垂死挣扎到了2022年4月，正式申请了破产清算。宝沃的失败仿佛在告诉世人一个道理，吹历史、吹情怀的前提，是你真的有实力。作为汽车产品，如果你不能在最基本的产品品质层面达标，“BBBA”、“好即是贵”，最终也只会沦为大家调侃的笑柄。