连日来，引爆全网的新闻莫过于美国大选。

今年的美国大选可谓跌宕起伏、看点颇多。

虽然我们没见过选票，站在旁边看别人选举心中也难免会有一丝羡慕，看到美国选总统如此热闹，大家评头论足，也算过个瘾吧！

在汽车圈，与美国大选的两位候选人同样焦躁的还有一款来自美国的汽车品牌——Jeep，因为它在国内的销量又创新低！低！低！

根据乘联会发布的9月销量数据，2020年9月Jeep销量中，指南者销量为1769辆，较去年同期下降37.91%；

9月自由光1154辆，较去年同期下降7.38%；

9月大指挥官销量711辆，较去年同期下降45.31%；

广汽菲克今年1-9月累计销量27842辆，较去年同期暴跌54%。

很值得注意的是，2019年广汽菲克Jeep的1-9月累计销量相较2018年已经暴跌24%，今年是在去年基础上的再次大暴跌。

2018年1-9月广汽菲克Jeep尚且完成9.57万辆的业绩，现在再看已经跌去七成左右，其惨败令人感慨不已。

广汽菲克在中国成立之初，可谓豪情万丈，投入巨资在广州和长沙建设了整车制造工厂，总体设计产能每年为32.8万辆。目前看来，产能利用率仅12.1%，八成产能闲置浪费，广汽菲克未来堪忧，将来是否会败退出中国？已经可以定一个茶余饭后的赌局了。

从产品的角度来看， Jeep是越野车的鼻祖，在越野车领域有着无可替代的知名度，在当前全球SUV热潮的推动下，Jeep无论如何也不该混的如此惨不忍睹，那么到底因何让Jeep汽车一败涂地呢？

首先我们来看，Jeep汽车的产品谱系是比较完善的，国产车型中从自由侠到大指挥官，基本覆盖了从小型SUV到中大型全部产品线。不难发现，自由侠颇具个性，曾经捕获不少年轻人的心；自由光也曾红极一时，甚至一度威胁到了途观、CR-V(配置|询价)等大佬的江湖地位；大指挥官更是以豪情万丈，挑战汉兰达和途昂。

产品线既然没问题，那么，Jeep汽车溃败之速的原因是什么呢？

笔者认为：

一是，产品品质问题。自由侠最早搭载的是已经臭名昭著的菲亚特动力系统，1.4T加7挡双离合变速器，消费者质疑声音不断，Jeep汽车才升级了自由侠的动力系统；自由光国产后，一开始顺风顺水，但是不断爆出2.4L发动机机油消耗过快的问题，自由光成了大家口中的“机油光”，消费者对产品的失望，加之可选替代车型的增多，让Jeep汽车迅速走向衰落。

二是，广汽菲克与经销商的矛盾由来已久。主机厂生产好的产品，还要靠经销商推送给消费者的，但是前几年广汽菲克为了销量，一味向经销商压库，导致经销商承受巨大压力，并对广汽菲克经营策略不满。厂商与经销商不和的问题最终爆发，2018年8月经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，最终选择退网关店。

广汽菲克经销渠道崩塌后， Jeep汽车口碑又一落千丈，两者相互作用，销量不暴跌可能吗！

三是，广汽菲克在新能源领域动作迟缓，目前唯一的一款新能源车型是大指挥官PHEV，以30.98万元的价格切入市场，基本没有销量。对于刚刚布局新能源市场的“新兵”， Jeep的新能源车型应该以低价切入，比如推出售价十五万元左右的混动自由侠等，市场被激活后，再往高处走，31万元的Jeep新能源车型注定失败。

四是，Jeep汽车的全系产品滞后于市场需求，特别是在发动机动力、科技配置、外观内饰设计等诸多方面，产品优势不明显。在强手如林、高手环伺的市场上，Jeep汽车寸步难行。