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牛胜福:车企不能过度创新,天际ME7重基本功 底盘对标奥迪Q3 | 聚访

牛胜福:车企不能过度创新,天际ME7重基本功 底盘对标奥迪Q3 | 聚访
2019-12-11 00:36:27 车聚网

引言 | 软件让硬件有生命力

售价在20-30万元间的纯电动SUV又多了一个选择:天际ME7。

牛胜福:车企不能过度创新,天际ME7重基本功 底盘对标奥迪Q3 | 聚访

广州可能是这款车的福地。2018年广州车展它首次全球亮相,2019年广州车展它已经开始预售,并将于2019年一季度正式上市。有可能,它将成为中国新势力中的现象级产品之一。

1ME7是一款怎样的车?

在介绍中,天际CTO牛胜福用了一串数字简要勾勒出ME7的背景:轴距2830mm,NEDC续航530km,采用博世新一代永磁同步电机,电控效率超98%,动力总成效率达92%。

全车五块独立显示屏,只是数字化架构的一个缩影,ME7基于iMA智能架构,上车前可远程控制车辆、上车时可通过手机蓝牙钥匙解锁、上车后人脸识别可打通账号并自动调解座椅、用车时手机可和车内大屏进行互动、行车中Pilot Assist系统可提供16项辅助驾驶、到达后可用RPA遥控车辆泊车入位。

这些鲜明的“新势力”特征,并没有妨碍天际对传统的尊重。

就安全而言,ME7整车采用了46%的超高强度钢板,其中热成型钢占比22%。作为对比,宝沃BX7采用了10%的热成型钢就兴高采烈的到处宣传使用了79%的航母级钢材,沃尔沃XC60的热成型钢比例为34%。

天际这样做的直接好处是,ME7的整车扭转刚度达到了47,000Nm/deg。再作对比,蔚来ES8是44,140Nm/deg,宝沃BX7是23,000Nm/deg。

对电动车敏感的电池包安全,天际ME7采用了1200MPa的超高强度钢板对电池底部时行了保护。

主动安全上,这款SUV采用了博世最新的ESP 9.3系统、DP-EPS电动助力转向系统,能应对大多数复杂工况。

事实上,在9月初的成都车展前夕,车聚君在南山汽车文化园就抢先试驾了一下准量产状态下的ME7。当时只是场地试驾,就是常见的糜鹿试验、百米加速、绕桩、拱桥什么的。直线加速度不惊艳,毕竟两驱版的官方零百加速是8.5秒。

但在绕桩时感觉它的转向非常精准,既不木讷到指向模糊或后知后觉,又不鸡贼到先承人意反客为主。部之,它总在驾驶者需要时机敏的介入,让转向一气呵成行云流水,一下子有了专业车手的感觉。

在糜鹿试验时,车身有明显倾斜,但能有惊无险的Hold住并出弯。

整体感觉,它不是像特斯拉、蔚来那样以性能见长,但以日常驾驶的稳定性、舒适性为主。这也与它的定位有关:一二线城市的家庭智能座驾。

2硬件冗余,软件主导

有媒体问,汽车越来越快消品化,ME7外观本来就不是惊艳型的,如果车主用了一段时间没有新鲜感了怎么办?

牛胜福的答案是,经典设计意味着更长的流行期,ME7跟德系车型一样属于耐看型,三五年内消费者不会有抵触心理。从技术角度讲,硬件在设计之初就是有冗余的,如芯片用的是高通骁龙S820A Prem。在此基础上,整个iMA数字化架构最大的一个特点就是:实时成长性。

“软件能赋予硬件更多生命力。”牛胜福说,“硬件肯定会越来越先进,但只有软件才能把硬件的功力发挥到极致,才能不断给用户提供多元化、个性化、差异化的使用体验,最终实现高价值感。”

从人员构成看,天际研发团队的一半是软件工程师,这已经能说明这家企业的价值取向了。

接下来,牛胜福又提供了一个新鲜的观点:整车企业的平台有三个时期。1.0时代是硬件平台,以百年老店为主,纷纷推出各自的知名平台。2.0时代是软件平台,主机厂推出架构,保证硬件的前瞻性与可拓展性,然后软硬分离,将大部分硬件分包给供应商去做,主机厂重心放在客户洞察与个性化调校上。

3.0时代是数据平台,车变成了物联网的结点,和一个大型可移动的电子设备。天际的iMA数字架构即如此,通过车辆生命周期各个阶段的数据更好的为用户做定制化服务,比如车辆更人性化的功能、行驶中更优路线的选择、更好的辅助驾驶体验等,都是基于大数据的学习和应用。

“下一步我们要布局天际的大数据平台,如果三个平台能并驾齐驱,加上团队的高效执行,天际应该会脱颖而出。”牛胜福这样总结。

3不要过度创新,做被用户定义的企业

有媒体问:天际有什么改变与感悟时,牛胜福这要回答:不能过度创新,不能只重视差异化而要忽视了用户关注的基本面。这个基本面主要指车辆的安全性、可靠性、动力性等。

“这是用户买车的基本诉求,对此视而不见去追求高大上的配置,那会本末倒置,适得其反。”这位在上汽大众从事汽车开发工作近20年、曾担任技术中心执行总监的技术咖讲话很直接。

在他看来,天际汽车虽然是一个新势力品牌,但团队很多成员来自大众体系,有着深厚的德系风格。这也直接影响了产品风格,比如天际ME7设计之初,底盘是对标奥迪Q3、宝马X3的。

供应商选择上也天然倾向于德系,特别是大众系,比如转向是博世、副车架是汇众、集成调校是和米拉合作--前期是在英国做的工作,后来融合了上汽大众、上汽通用的研发团队,针对中国用户做了底盘优化,让它更适应中国路面,最后又让米拉工程师在中国做了重新调整。

即使如此,9月在成都车展期间,天际请来一批媒体对试生产阶段的ME7做了试驾,并收到了100多条整改意见。大部分都听取并在三个月时间内进行了调整。

“目标是在车子交付用户前把所有问题消灭掉,不让用户做小白鼠。”牛胜福笃定的说。

一般企业比较少让技术高管接受采访,但天际作为一家新势力,可以说没有太多框架。牛胜福的话没有太多花头,但经常在不经意间冒出闪光点。比如:

“大数据是金矿,主机厂要做好矿工。”

其实,不管新势力们结局如何,它们在造车逻辑与管理哲学上,已经让中国汽车整体提升了一个层次。

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