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19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV

19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV
2020-01-16 19:35:58 JSFamily集视家
19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV

短短数年时间内,WEY品牌率先在国产豪华品牌中,累计销量率先达到了30万辆。继P8之后,WEY基于Pi4平台推出了两款插电式混合动力汽车——WEYVV7 PHEV和VV7 GT PHEV。记得当WEY旗下的首款车型VV7上市之初,它的外观引起整个车圈的热议,因为这个长相前卫的家伙,在那个相对保守设计的时代确实有点耀眼。但时至今日,从销量数据上来看,国人也接受并且很欣赏这样的设计。VV7插混版本也延续了燃油版的设计,一样十分讨好消费者。

19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV
19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV

在内饰方面,VV7 PHEV采用了哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器,并且ANC主动降噪技术的加持能有效降低行车过程中的噪声;Infinity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕、支持杜比音效5.1声道播放。对于乘坐区域及驾驶区域,采用豪华舒适的Nappa真皮、精细的双线缝制工艺,以及基于人机工程学设计的座椅,带来百万级车型高档奢华的乘坐舒适感。

19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于长城自主研发的Pi4平台打造而来,这一平台可以被视为是长城品牌的新能源车型专属平台。Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的插电混联架构,这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

19年最后一次试驾,高性能插电混动 WEY VV7 PHEV

动力方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载相同的插电混动系统。这套系统的2.0T发动机最大功率为167 kW,最大扭矩387 N·m。驱动电机的最大功率为85 kW,最大扭矩195 N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱。动力电池组采用容量为17.7kWh的三元锂电池组,其纯电续航里程为70公里,工信部百公里油耗1.6L。

驾驶模式方面,这套系统提供包含AWD、AUTO、EV、SPORT、SPORT+、SAVE在内的6种驾驶模式,以及包含雪地、泥地、沙地在内的3种地形模式。虽然多种驾驶模式看上去有些复杂,但在实际使用过程中这些模式的应用很容易上手。方向盘和动能回收系统单独提供三挡力度可调,更便于驾驶者找到适合自己的车辆状态。此外,VV7 GT PHEV设置了独有的弹射起步模式,在开启SPORT PLUS+关闭ESP的情况下,能够支持整车的弹射起步,在此情况下百公里加速5.9s。

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在混动技术加持下,双离合变速箱低速顿挫的缺点也不易察觉。在起步初段,整车的动力来源于电机,所以起步的平顺性有了不小的提升。并且VV7 PHEV的电池容量相比一般混动车型更大,所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下,动力均来自于电能。发动机的介入时间会较晚,当深踩油门踏板时,转速指针会迅速向上攀升,这时也就代表着发动机的介入,在纯电与混动系统的衔接上,VV7 PHEV有很好的处理,并不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉。在平稳驾驶时,发动机会在35km/h之后介入动力输出。

再说一下几种重点驾驶模式的工作原理,在EV模式下,当电量充足的情况下,车辆会默认纯电模式行驶,当电量不足时,驾驶模式将无法切换到EV模式。AUTO模式下,系统将发动机维持在一个最佳的效率区间,电机会在车辆起步阶段介入,以均衡能耗与动力。而SAVE模式则是可以理解成给电池充电的模式,车辆基本都是在用发动机来做功,为电池充电。在SPORT、SPORT PLUS模式下,整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来,发动机与电机将在前后轴同时输出动力,从而得到更好的加速感。

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相较其他混动车型,VV7 PHEV家族尽管来得相对晚了一点,但是无论是新能源科技或是配置等各方面,都有后来居上之感。在市场的大趋势下,无论是指标的需求还是切实的用车需求,在插混SUV市场VV7 PHEV家族都是强有力的选手。

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