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说起三排座的家用SUV，汉兰达是它那个价位的绝对典范。为了和汉兰达掰手腕，不少品牌都推出了专门的车型，但同为日系三大品牌的本田、日产却没有能和汉兰达对标的车，至少目前在国内没有。
不过，最近日产好像忍不住了。早在去年年底，就有传闻称日产会把一款三排座的中大型SUV——Pathfinder（一般称作探路者）引进国内，并在今年实现国产。现在，国家知识产权局又公布了这款车的外观专利图，进一步坐实了它要国产的信息。
来源：汽车之家官微
虽然东风日产官方尚未表态，但很多人都觉得国产化已经是板上钉钉了。假设它真的国产了，那么这款被某些人戏称为“日产的汉兰达”的车，有实力抗衡汉兰达吗？和同级别其他车型相比，它又有什么优势呢？
“探路者”的身世
新款和QX60同平台
有望今年国产
Pathfinder，或者说探路者，它的早期的版本可谓车如其名，真是用来越野、探路的。它采用非承载式车身，还和皮卡共享平台。
第一代探路者
第二代探路者
以前，探路者没有通过官方渠道引进过中国，只有极少台车通过平行进口、外企自带等途径入华。不过，第三代探路者在中国有个知名度不低的远房亲戚，叫郑州日产帕拉丁。
第三代探路者
帕拉丁
2012年，第四代探路者不再和皮卡共享平台，而是基于“D平台”打造。这个平台，是日产和雷诺合作开发的中型轿车/SUV平台。
第四代探路者（澳版）
最早的基于D平台打造的车型之一
雷诺第三代Laguna（2007年）
2021年上半年，日产发布了第五代探路者，并表示这款车和全新英菲尼迪QX60同平台。目前，新QX60的国产版已经开始预售了。
新探路者（美版）
新QX60（国产版已开始预售）
不过，这款车并非脱胎换骨版的大换代车型。因为它和第四代车型一样，都是基于“D平台”打造的。
相比第四代车型，第五代主要的变化在于彻底舍弃CVT、改用9AT变速箱，并增设了更多安全性、科技性配置，四驱版本还采用了新的多地形选择系统。
目前，国家知识产权局已公布了第五代探路者国产版（疑似）的外观专利图，这进一步表明了探路者很有可能会国产。有些人甚至觉得，今年年底它就能上市。
不过，东风日产官方尚未公布这款车的配置细节，所以接下来的内容都是基于美版车型信息、加上我的推测得来的。若官方通告内容与本人预测结果不符，请以官方通告为准。
定位中大型SUV
或成日产新旗舰
探路者是中大型SUV，汉兰达只是中型SUV，前者在各个维度上都比后者多出大概几厘米；但在中大型SUV里，探路者属于中等甚至偏小的，比同平台的QX60也要小一些。
纸面上，美版探路者的轴距多比QX60多出来1mm，这个差距是单位换算造成的（英寸转毫米+四舍五入法）。国产版探路者的轴距，大概率会和新QX60国产版相同。
美版探路者8座版的
中排座椅
目前，东风日产SUV产品线中定位最高的是楼兰，但它只是个中型SUV，且车型老旧、竞争力弱，销量、知名度都不高。日产需要一款更称职的SUV旗舰，而尺寸更大、车型更新的探路者就很适合作为新旗舰。
楼兰
明确了探路者的定位后，我们可以预测一下它国产后的价格。
考虑到相邻两个级别里，非豪华品牌内部的差价一般更小，我们推测国产探路者指导价大概是28-36万，这大概是一个比汉兰达贵一两万、比其他中大型SUV（非豪华品牌）便宜一两万的水平。
和海外版比，
国产版会有何变化？
大排量自吸
可能要换2.0T
引擎可能是海外版和国产版区别最大的地方了。以美版为例，美版全系标配3.5L V6自吸引擎，而且是以运转品质细腻著称的VQ35。
数据来源：汽车之家
美国官网上，新探路者最大功率284马力
国产版很有可能会采用QX60同款的2.0T，排量和缸数上吃了亏，但凭借可变压缩比技术，它的参数也不错。相比美版的大V6，2.0T理论上初段动力更好，油耗也低一些。
变速箱表现待考察
传动方面，探路者标配来自ZF（就是宝马8AT的供应商）的横置平台9AT变速箱，匹配前驱和四驱系统。这一点上，它应该和美版探路者、国产QX60是一样的。在国外，这款变速箱的风评不太好，主要问题包括换挡慢、顿挫、噪音大等，故障率也比较高。
切诺基：这款变速箱不可靠
ZF表示自家的变速箱硬件基础很好，出现上述问题的主要原因是软件匹配不当。另外，变速箱可靠性差的风评主要来源于吉普、克莱斯勒的车，而这些品牌可靠性向来不高，车企不该甩锅供应商。
冠道：这款变速箱，我用就可靠
我们认为，日产的软件调校能力是比较强的，这款变速箱到今天也会比几年前更成熟。不过保险起见，待探路者国产后，大家不妨多观望一阵子。
10气囊可能变8个
配置方面，全系标配10气囊是美版探路者的一个亮点，但我们推测国产版大概率没有这项配置，因为45万起售的国产QX60也只有8个气囊。
美版探路者气囊布局示意图
汉兰达虽然定位为中型SUV，但由于声名显赫，时常被竞品厂商用高半级的车型“碰瓷”。就尺寸而言，汉兰达确实和这些中大型SUV有明显差距。
受制于尺寸，汉兰达的第三排空间偏小且地台较高，坐垫薄、靠背陡，乘坐感受一般。
这是皇冠陆放的第三排
小卷坐进去已经有点憋屈了
福特探险者采用纵置布局，动力总成侵占了较多的座舱空间，实际空间没那么大。相对来说，探路者和揽境(配置|询价)的空间表现更好。
海外版探路者第三排
其实比汉兰达只强一些
当然，如果你车的第三排经常需要坐人，尺寸更大的揽境更适合你。
揽境第三排空间还可以
动力水平同级中上
动力方面，同级最强的毫无疑问是大众的2.5T，而且它还是个六缸机，理论上运转品质更细腻，高速路上再加速时底气也更足。探路者的动力水平还算出色，介于揽境2.0T高功和2.5T版本之间，但逊于探险者的2.3T。
揽境的V6引擎很强劲
除了表格中这几款车，非豪华合资品牌的中大型SUV还有雪佛兰开拓者、别克昂科旗等等，它们大多采用2.0T引擎，但最大功率一般在230马力左右，比探路者少了大概20匹。整体来看，我认为探路者的动力水平属于同级别中等偏上的水平。
不过，探险者是这些车型中唯一一款采用纵置四驱平台的车，轴间限滑能力也更强。论越野能力，上述所有车都远远比不了探险者。
油耗、可靠性待观望
至于大家都关心的油耗，搭载混动系统的汉兰达不用多说，这么大的车一般只要7、8个，理想条件下还能有5、6个油。其他车型综合油耗基本上10个左右，2.5T六缸的揽境甚至要12个或更多。
只有探路者的油耗不得而知，美版本动力总成完全不同，搭载同款2.0T+9AT的新QX60国产版还处于预售阶段，国内甚至连搭载同款2.0T+9AT的车都没有（QX50引擎用得是同款，但变速箱是CVT），所以没有参考对象。因此，如果你对探路者有兴趣但又比较在意油耗，我们建议你观望一阵子。
除了油耗表现，探路者的可靠性表现也需要多留意。近些年，日产的可靠性风评在走下坡路，连英菲尼迪都无法幸免。去年，进口的上一代QX60还因为变速箱故障频发登上了315晚会。
315晚会上被点名的老QX60
到了这一代QX60，“罪魁祸首”CVT变速箱已经被彻底放弃了，我们愿意相信新QX60、以及可能采用同款变速箱的国产探路者，可靠性都有大的进步。
换了动力总成的新QX60
不过，日产/英菲尼迪曾经的一大卖点就是可靠性高，现在却要让人担心它可不可靠，实在是非常可惜。
写在最后
有个现象很让我感到遗憾，被日产寄予厚望的新车都没能扛起大旗。比如新奇骏头铁换三缸导致销量惨淡，倒逼老奇骏复产；反观逍客多年不换代，有时却还能成为品牌销量的第二支柱。
这样的情况虽然不会直接威胁企业生存，但对于品牌力的损害相当大。所以，作为全新车型的探路者不仅会成为SUV的新旗舰，还将担起维护品牌形象的重任。
探路者，可能真的在帮日产探路
根据美版车型信息，我推测国产版探路者应该会是一款空间利用率较高、强调舒适性、动力水平同级中上的中大型三排座SUV。拥有上述特点的车只要定价合理，在国内应该会比较受欢迎。
那么，你对国产探路者有什么样的期待？你觉得，这款车应该卖多少钱呢？它能成为“日产的汉兰达”吗？欢迎到评论区畅所欲言！
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