Hello，大家好！我是Mogo

近期，传出了讴歌将退出中国的消息

广汽讴歌方面对这个消息的态度是：

不予置评

可从经销商处得到消息，广汽讴歌工厂已经停产

本田中国的表态也很有意思

“广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

广汽讴歌的离开，已经写好了序章

• 讴歌现状：大写的凉

销量凉

讴歌，作为一个已经国产多年的豪华品牌

2021年销量是多少呢？

6554台

同为日系豪华品牌

雷克萨斯和讴歌的境遇

是一出冰与火之歌

作为日系豪华品牌的执牛耳者，雷克萨斯依靠纯进口模式，年销量能多次位居二线豪华品牌龙头。2021年雷克萨斯在华销量22.7万台，隐约有着可挑战到BBA三家的势头。

车型凉

在2020年，讴歌唯一国产轿车TLX停产。如今广汽讴歌的产品序列里只剩下了两款产品：中型SUV RDX和紧凑级SUV CDX。平心而论，这两款车的产品力都不差。

背靠本田这棵大树的讴歌，也在部分市场有着簇拥。国内的消费者集中于热爱本田的广东地区，是不少本田车主购车升级的选择。仅广州一城，讴歌品牌销量就比肩北京、上海、成都三地的总和。

可是离开广东再看讴歌，就是门庭罗雀了。我2020年去过一次北京金港的讴歌销售中心，一进大厅，怎一个萧条冷落。如今，清冷了多年的讴歌金港店已闭店谢客。

总之

如今的讴歌

是一个大写的凉字

对此，我只能说：

“哀其不幸，怒其不争”

• 哀其不幸：讴歌也有情怀

三驾马车的头马

讴歌

是日本车企推出的第一个豪华品牌

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三个日系豪华品牌，都源自于上世纪七十年代的石油危机。石油危机让省油的日系汽车在美国赚了个盆满钵满。石油危机后，日系车企开始提升自身的品牌价值，丰田、日产、本田纷纷打造面向北美市场的豪华品牌。

最先推向市场的就是讴歌。1986年讴歌品牌诞生，在北美市场推出了中型轿车Legend和紧凑级的Integra。

讴歌Legend

讴歌Integra

之所以讴歌动作最快，是因为这些车型都是本田的换标车。Legend和Intergra都是本田在1985推出的同名车型。稍加改造，就摇身一变为讴歌车型。除了车标，本田和讴歌之间几乎毫无区别。这种做法一直延续到了日后，是讴歌难成豪华的一个伏笔。

本田Legend

本田Integra

诞生初期的讴歌，在北美市场取得了不错的成绩。1987-1988年，连续两年蝉联北美进口豪华品牌冠军。1994年，上市仅8年后，讴歌在北美市场总销量就突破了百万台。

有经典，也有创造

虽然目前只有不到四十年历史，但讴歌也有过一些经典车型。在北美市场，有着东瀛法拉利之称的NSX，以讴歌名义销售。于去年复活的Integra，也是有着传承，曾十分热门的紧凑级性能车。

不谈性能，讴歌也曾有过开创性的产品。2000年推出的MDX，就是第一款三排七座的中大型SUV，并首次搭载了日后讴歌看家的SH-AWD四驱系统。靠这两点，在北美市场大获成功。

自定的人设是“精确”

讴歌也为自己立下了个“精确”的人设。Acura就来自于拉丁语Accuracy（精确）一词，讴歌的车标就是一支代表着”精确“的圆规。本田就善于在一些技术问题上精益求精，而讴歌则更上一层楼。

SH-AWD四驱、行星齿轮10AT变速箱、PAWS四轮精准转向……讴歌的诸多技术都精确而巧妙。因而在北美深受理工男、技术宅的喜爱。不过，这个”精确“人设放到国内就不太好使了，留个伏笔后文说。

在中国，也曾让人眼前一亮

2006年，讴歌正式进入中国市场。彼时也是讴歌产品竞争力最强的年代，引入了TL、RL、第二代MDX等车型。我学生时代就曾接触过一台MDX。金色的涂装和极具科技感的造型，都让它在车流中有着很强的辨识度。

当进入车内，环抱式内饰和大面积的镀铬面板更是将豪华的氛围感拉满，给那时见识尚浅的我留下了极为深刻的印象。

有着不错的开端，也曾有不错的车型

讴歌是怎么混成今天这个样子？

• 怒其不争：高端但不豪华

在消费者的眼里

讴歌还算高端，但不够豪华

这是讴歌不被市场青睐的根源

如何树立一个豪华品牌

豪华品牌，要讲故事、立标签。如欧洲品牌那如灿若星辰版的用户列表，如林肯、凯迪拉克长期作为美国总统的座驾，同为日系的雷克萨斯，也有日本首相和一众高官富商提供背书。历史故事没有，那就讲赛车的故事，F1、勒芒多么辉煌。实在没拿的出手故事，也可以有着独特的标签，如沃尔沃精于安全，路虎深耕越野。

豪华品牌，要有旗舰支撑。要想有历史与故事，需要品牌旗舰产品作为支撑。有奔驰S级(配置|询价)在，E级、C级永远不愁卖。后起之秀雷克萨斯是如何立足豪华车市场？是通过不计成本开发旗舰轿车LS400，产品全面压制同时代BBA产品。

豪华品牌，设计要有辨识度。具体到面向大众市场的车型，豪华品牌往往也有着别具一格的设计，在大街车流中，有着足够的辨识度。正如宝马标志性的双肾格栅，无论时代如何变化，你都能认出哪台是宝马。

豪华品牌在用料、配置方面也舍得下本。要用制造难度的实木装饰，座椅要用精致但不易保养的皮革。配置上要充满各种细致琐碎而不见得实用的装置。这些东西能提升车辆的功能性吗？不能。但豪华就是为了这份多余的工时买单。

十年前，讴歌做得不错

如上四条，讴歌都没有

论故事，论历史，讴歌乏善可陈。即便是讴歌背后的本田，也缺乏服务达官贵胄的经历。另一条讲故事的路是参与汽车赛事，但讴歌的影响力也仅限于北美。立标签，讴歌也没有标新立异的标签。日系工匠精神？雷克萨斯已经玩透了。自己立下的“精确”？对不起，这也太理工男了，在中国市场缺乏群众基础。如果这个标签还需要去费心研究、了解，那么自然难以普及。

自己用了四十年的车标，还让长安蹭了热度……坊间笑谈：讴歌的凉凉，长安得负一半的责任。细细想来，被叫做“长安王”也确实对讴歌的品牌形象，有着力度不小的打击。

讴歌也缺乏旗舰车型作为标杆。讴歌从未研发过真正的旗舰级车型，染指大型轿车。这也怪不得讴歌，本田自身的旗舰产品，也只是中大型的里程，对标于宝马5系、奔驰E级。运动旗舰NSX，也不过是超级跑车中的入门产品。甚至第二代NSX还有过降价百万仍无人问津的尬尴往事。

讴歌，设计也没有辨识度。辨识度一来自于夸张的设计，一来自于传承。在众多豪华品牌中，讴歌设计已经偏向于中庸。在三十年的历史里，讴歌也没有留下代表性的元素。如品牌旗舰RL系列，可谓是一代一个样：

讴歌的用料、配置也不够豪华。讴歌现在车型的内饰，说实话已经有些保守。既没有豪华品牌的用料做工，也没有在新时代加入足够的潮流科技元素。除了机械层面的SH-AWD，也缺乏可以作为谈资的配置。

放到2022年，这内饰已经算不得豪华

用高端本田来要求讴歌，它是合格的

用豪华品牌来要求讴歌，它有所欠缺

不够豪华的讴歌

却一度有着豪华品牌的傲慢

在进口时代，讴歌曾深陷涨价风波：因税率调整进行涨价，却有着远高于税费的涨幅。在国产时代，更是曾陷入减配风波，还曾在C-NCAP中取得过四星成绩。CDX上市初期，也有着远高于消费者预期的价格，风评算不上友好。

讴歌退出中国这出悲情戏

主角还是讴歌自己

• 写的最后

刘向《说苑·善说》中有曰：“前车覆，后车戒。”讴歌的退出，应该提醒的是同样需要迈出高端一步的中国品牌。高端品牌的立足，还是需要真正的旗舰，自上而下的打法。高端品牌的树立，不应是几款车型的精装修加上换个新LOGO。

当然，讴歌的退出，对于消费者来说也是遗憾的。每少一个选择，都是值得遗憾的。

你对讴歌有什么看法？同讴歌有过什么样的故事？欢迎到评论区和我们讨论吧~