第16届北京国际车展于2020年9月26日开幕。车展首日，东风Honda CR-V(配置|询价)锐·混动e+全球首发亮相。

无限接近EV的PHEV

本田混动技术再发力

作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+担负着Honda PHEV旗手的使命。该车采用的SPORT Hybrid e+系统，以第三代i-MMD混合动力系统为基础进行研发，实现了更高效的燃油经济性、更长的纯电续航里程及更优异的驾驶平顺性。此外，这套系统还在PCU配置上了优化系统电压的VCU，并对电机、电控系统进行了升级，可实现80km以上的纯电续航里程，被称之为“无限接近EV的PHEV”。

此次，CR-V锐·混动e+的推出，不仅代表着东风Honda混动家族进入2.0时代，开启东风Honda“更科技”赋能品牌发展的全新阶段，成为日系合资品牌首款插混SUV。

作为本田在华首款插混车型

期待它的表现

2017年，CR-V推出了搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，且为全球首发，比北美早了近2年，中国用户也提早2年享受到了这一优待。同时，混动CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型，它的表现如何值得期待。

实际上，Honda对于混合动力技术的研究已有20多年，有着丰富技术成果及储备。而在北京理工大学电动车辆国家工程实验室先后两次分别针对东风Honda i-MMD混动动力系统的评测报告指出——i-MMD混和动力系统处于行业领先水平，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。这套混动系统，在2017年、2019年和2020年，三次入选沃德十佳发动机。

写在最后

从2004年CR-V进入中国，开拓全新的城市SUV市场，到2017年第五代CR-V正式上市推出锐·混动，成为本田首款国产混动SUV，也是国内合资品牌首款紧凑级混动SUV。如今，CR-V锐·混动e+成为本田在华首款插混车型，无论是对东风本田还是本田来说，其引领者和开拓者的角色，都十分重要。

随着CR-V锐·混动e+的首发，CR-V将成为国内首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，东风Honda将进入到油电混动和插电混动并举时代，使其成为业内少有的同时覆盖”燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。