传出苹果将联合现代造电动车时，很多人都在期待苹果能带来怎样的产品，却很少有人期待，现代汽车自己，能造出怎样的电动车。而现代旗下子品牌Ioniq（艾尼氪），日前发布了旗下首款量产车型艾尼氪5之后，很多人都开始对这家韩国车企刮目相看。

已经错过第一时间的我，原本没打算再专门写这篇文章，但是随着了解的深入，艾尼氪5这款车愈发激起了我的兴趣。相信我，艾尼氪5是一款不应忽视的车型。它的出现表明除了特斯拉之外，电动汽车市场依然有其它值得我们借鉴、学习的厂商，这篇文章也肯定有你未曾了解到的信息和分析。

外观：

用全新的方式

融合复古与未来

目前的电动汽车，设计风格基本有三种类型：其一是特斯拉、蔚来这种极富未来感、科技感，一眼就能看出是电动汽车。

其二是比较保守，车身比例、设计元素和燃油车没有明显区别，例如很多基于燃油车改造、或共享平台的车型。

其三，就是将复古元素与未来科技感融合在一起，将复古与未来两种本身矛盾的属性，同时呈现出来。本田的Honda e、国内长城旗下的欧拉好猫，以及刚刚发布的现代艾尼氪5，都是这种类型。

Honda e的设计灵感，借鉴了本田第一代思域，艾尼氪5也不例外，致敬了现代汽车45年前首款投入量产的车型——Pony。

复古感一眼可见，就算是并不了解上世纪的汽车潮流，这款车也处处散发着由过去穿越而来的熟悉感。整体的轮廓，车身各处直来直去的线条，喷漆的质感、下包围的色泽等等，都让人联想到上世纪最火热的那些产品。例如任天堂的红白机：

以及苹果的Macintosh台式电脑：

当然，艾尼氪5本身纹路繁杂的轮毂造型，本身就是上世纪经典元素的重新演绎。

而从车尾看的话，这种复古的感受就会更加强烈。艾尼氪5车尾并不算很方正，但是仔细看的话，会发现各个部位的线条，几乎都找不到曲线，全部由直线、或者近似直线的轻微曲线相交组成。

以上是艾尼氪5在整体观感上呈现出的复古感，而在局部和细节上，这款车外部最吸引人的，无疑就是车灯了。

奔驰的全新S级，以及刚刚发布的新C级，都具有像素大灯的亮点配置。对比之下，艾尼氪5的大灯，才真正把像素这个元素发挥到了极致，不管是头灯还是尾灯，不用走得太近，就能看出一颗颗整齐排列的像素般的正方形小格。

而尾灯的像素颗粒设计更加明显，就连中间尾灯之间没有灯源的黑色装饰带上，也布满了整齐的正方形颗粒。

也就是说，艾尼氪5车外的照明灯组，都被设计成了方形像素，外后视镜上的转向灯，也是一条直线排列的方块。

就连充电的指示灯，也没有例外。

可以说，以最先进的技术和制造工艺，营造复古的气质，是艾尼氪5在外观上的追求。

尺寸：

紧凑车的车长

中大型车的轴距

看外观图片时，除了独特的复古气质外，有些小伙伴应该能隐约感受到一点不对劲，这款车的车身比例，似乎和我们日常见到的车型都不大相同。

没错，艾尼氪5确实有着不同寻常的车身比例，它的前悬、后悬被极致压缩，前后轮分别贴近车头和车尾，以至于整体长度不及大众途观L，只有4635mm，而轴距却达到了整整3米，超过了奥迪Q7。

这种设计的目的很简单，就是将动力电池组放置在底盘以下后，轴距尽量拉长，可以为电池组留下更多的空间。而轴距拉长本身，又有助于扩大车内空间。很多基于纯电动平台的车型，都会采用类似的方法，但是将轴距与车身长度的比例，做到如此极致的，还很罕见。

如上表所示，和同为纯电动平台打造的大众ID.4 X相比，艾尼氪5的车身长度非常接近，但轴距却比前者多了235mm，几乎已经跨了两个级别。而蔚来的中大型SUV ES8，车身长度比艾尼氪5多了近383mm，但轴距仅比艾尼氪5长10mm。

轴距不是决定一款车内部空间的唯一因素，但是轴距媲美中大型SUV的艾尼氪5，到底实现了怎样的内部空间呢？

座舱亮点：

纯平地台+可移动双排座椅

内饰设计先不谈，我们先看看轴距3米的艾尼氪5，在车内乘坐方面到底玩出了什么花头。

第一个创新，是实现了前后排贯穿式的纯平地台，纯电动车做到地台纯平已经不再稀奇，但是能在主副驾和前后排座椅之间都完全贯通，艾尼氪5可能就是电动车领域的第一款了。

首先是换挡机构，被设计为类似奔驰怀挡一样的拨杆机构，位于方向盘后方。这样一来，艾尼氪5摆脱了中央通道控制台的制约，将前排主副驾驶之间完全打通。

当然，驾驶员和副驾驶的乘客，还是需要扶手、杯架和储物格的，这些艾尼氪5都有，但是没有采用传统的固定式，而是可以自由地在前后排之间进行移动。可以供前排乘客使用，也可以为后排乘客服务。

看到这，你可能忍不住要说，这不就是上汽荣威iMAX8那个移动吧台嘛。没错，艾尼氪5确实不是第一款推出这项功能的量产车，但是在已经发布的纯电动车中，它确实是第一款。

除了3米超长轴距外，艾尼氪5也通过其它办法来尽量扩大内部空间，比如座椅骨架采用更高强度的钢材，这样就能削减座椅厚度，为后排留下更多空间。

艾尼氪5内部空间到底有多大，现在没有实际体验，无法断言，但是艾尼氪5为了营造更舒服的座舱，确实把纯电动平台的各个特性，都充分利用了起来。

车内平台做平的目的，不仅仅只是为了做一个可以移动的服务台，和很多五座车型不同的是，艾尼氪5的后排也可以进行前后调节，而且调节方式是电动。这项功能除了在必要时为后备箱让出更多储物空间之外，也可以在后排空间充裕时往前调，拉近前后排乘客的距离。

看到这里，有人可能又会联想到一款自主车型——五菱凯捷了，凯捷的特点就是地台做到纯平后，车内座椅，尤其是第二排座椅可以进行大幅度的灵活移动，人少的时候第二排可以变形躺椅，人多的时候则可以把空间让给第三排乘客。

和凯捷相似，艾尼氪5也有躺椅，只是担当这个角色的变成了前排座椅，完全展开后，角度远远大于普通车型的前排座椅，人躺在上面的状态，是这样的：

仔细看腿部，还有一个小腿托：

看到这，是不是又联想到了国内新造车势力的一款车型——蔚来ES8？没错，艾尼氪5的前排座椅都实现了蔚来“女王副驾”的效果，而且直接来了一对，这样去充电时，车内就变成了双人间。

当然，想把座椅调到这个状态，肯定是在后排没有乘客的情况下才能实现，艾尼氪5进入躺椅状态的方法很简单，不用一项一项去调节，而是按两下坐垫旁边的按键就可以。

之所以需要按两下，是因为按第一次时，车辆会检查后排座椅的状态，以及是否有乘客。确认允许之后，按下第二次，前排座椅的坐垫、靠背，以及后排座椅的位置，都会自动进入设定的状态。

而艾尼氪5车内所有座椅的状态，都能储存起来，这应该也是业内首款包含前后排座椅的电动座椅记忆功能了。

内饰设计：

居家风格做到极致

座椅聊了这么多，艾尼氪5的内饰设计其实也很有意思。中控台采用了现在已经非常普遍的联屏设计，全液晶仪表和中控屏，都是目前比较主流的12英寸。

空调和多媒体的常规操作，都设置在了中控屏下方的区域，分别采用实体和虚拟按键的形式。

和外观多以直线勾勒轮廓的复古风格不同，艾尼氪5内饰明显追求的是简洁、舒适的居家风，完全看不到尖锐的锐角，处处都是随和、温柔的曲线。

和极星、几何等品牌一样，艾尼氪5在内饰用料上也用了大量的环保材料，材质和观感，都和普通的塑料、皮革或搪塑材料有所不同：

值得一提的是，艾尼氪5的方向盘上，除了喇叭的图案和气囊的英文单词，并没有镶嵌现代或者艾尼氪的logo，而是以4个正方形小点取代。很明显，这又是艾尼氪5像素设计元素的延伸。

一个比较有趣的设计，是抽屉式的手套箱，空间比想象中要大不少。

而作为一台纯电动车，艾尼氪5在前舱也有一个前备箱，打开引擎盖之后，布局非常紧凑，似乎看不到什么可以当作储物箱的地方。

但是掀开类似发动机罩的盖板，会看到下方小小的储物箱，容积确实不大，聊胜于无吧。

功能配置：

增强现实是亮点

艾尼氪5最大的亮点，就是设计和空间布局，相比之下，这款车的功能配置虽然普通一些，但也不乏亮点。

首先是业界已经相当普遍，但在现代汽车中首次出现的V2L（Vehicle to Load），也就是对外放电的功能。这个功能原理很简单，就是通过逆变器，将车载动力电池的直流电转变为交流，用来为各种日常用电设备充电。最常用的，例如笔记本：

如果你愿意折腾，它也可以用来给咖啡机、微波炉、电磁炉等电器供电，甚至还能搞个户外派对。

这项功能多年前就已经出现在比亚迪的PHEV混动车上了，和很多车型不同的是，艾尼氪5在车外也可以实现供电，通过艾尼氪5自带的转换器就可以实现。

如果不嫌慢的话，紧急情况下，它还能给另一台电动车充电。到了电动时代，V2L算不上什么新奇功能，但是对于海外市场，这点还是很有吸引力的。

艾尼氪5在功能配置上的另一个亮点，就是现代汽车首次搭载的AR增强现实功能，和奔驰全新S级一样，艾尼氪5也能够以HUD的形式在风挡玻璃上进行增强现实的显示，例如转弯指示：

车道偏离时纠偏指示：

以及自动跟车时，对所跟随车辆的显示：

在这方面，国内的电动车企们，还是有必要尽快跟上来。

动力、续航、充电：

中规中矩

来到电动汽车最核心的性能和续航方面，艾尼氪5基本没有特别亮眼的参数，最快的版本破百依然需要5秒多，续航最长的版本，WLTP工况下的续航也没超过500公里。

首先是续航，现代仅仅公布艾尼氪5长续航两驱版，WLTP工况下的续航里程为480公里，这是以72.6kWh的电池包实现的。作为对比，级别相近的大众ID.4，同为后驱版的情况下，82kWh实现了520km的续航（WLTP工况）。

WLTP工况下480公里续航，意味着什么呢？一汽大众国产的ID.4 CROZZ，84.8kWh的后驱版，NEDC续航里程为550公里，以此推测，艾尼氪5的长续航后驱版，NEDC续航基本在500公里出头。

考虑到小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型，都已经进入600公里续航时代，艾尼氪5的续航表现确实不算出彩。但是蔚来旗下600公里续航的车型，采用的都是100kWh的电池组，对比下来，艾尼氪5的电驱动系统效率并不算差。

至于动力性能，艾尼氪5也没有极其暴力的调校，最强版本需要5.2秒破百，两驱版则在7-8秒之间，相当于普通2.0T发动机的水平。

值得一提的，是艾尼氪5的充电技术，配备一台350kW充电器，电量10%-80%仅需18分钟，5分钟快充，就能获得WLTP工况下100公里的续航。

由此可以看出，艾尼氪5在核心技术方面，没有特斯拉那么激进，基本和其它外国品牌在同一梯队。虽然放在国内市场不算亮眼，但这款车主打的是欧美市场，在这些地区，艾尼氪5的表现也算得上能打。

写在最后

来到电动车时代，特斯拉和一众新造车势力，成为业界和消费者关注的焦点，相比之下，传统汽车品牌、尤其是大众、现代这些非豪华主流品牌，很难引起市场的期待。

大众的ID.系列，确实没有带来多少惊喜，但是现代的艾尼氪5，在设计和座舱布局上又开辟了全新的风格，也按照自己对电动汽车的理解，带来一种新的产品形态。

特斯拉是国内很多电动车企学习的对象，艾尼氪5的出现表明，电动汽车还可以有其它的风格和形式，它身上的很多巧思，也值得我们借鉴和学习。

艾尼氪5在海外市场预计在今年上半年就将正式上市，未来的轿车艾尼氪6、大型SUV艾尼氪7将分别在2022年和2024年上市。而在国内市场，艾尼氪5何时引入还未公布，不过据媒体报道，这款车将参展今年的上海车展。

对于艾尼氪5这款车，你是否动心了呢？