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昨天晚上，中期改款的大众新速腾(配置|询价)上市了，售价为12.79-17.29万。虽然是中期改款，但升级却并不小，不但换上了全新的1.5T发动机，内饰也迎来了脱胎换骨的变化，用上了一块12英寸的超大中控屏。

不过呢，速腾虽然实力不俗，但这几年国产轿车也经常出现掀桌子的选手，吉利星瑞(配置|询价)就是典型代表。两款车虽然指导价有差距，但终端售价相差不大。一个是合资老将，一个是国产标杆，那么全新1.5T的新速腾如果和全系2.0T的星瑞对比一番，结果会如何呢？

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全新1.5T怎么样？

动力的升级是新速腾最大的亮点，首先新1.5T并不是取代之前的1.4T，而是新增的一个版本，新速腾的1.2T、1.4T车型依然在售。1.5T车型只有一个配置，价格为17.29万。

当然了，定价是一回事，卖价是另一回事，大众的优惠幅度，一向比较有诚意。

说回这台1.5T发动机，在欧洲其实已经上市很多年了，现在新速腾上搭载的这款已经进化到了第二代，也就是1.5T EVO2发动机。

不过，相比现款1.4T，新的1.5T在参数上提升并不明显。马力提高了10匹，油耗降低了0.2L左右。

但这台1.5T其实是用了不少新技术的：

只不过主要取向不是提高动力，而是降低油耗和提升响应性。在辰哥的试驾中，低速的响应性确实提高了不少，中高速动力也绝对够用，并且发动机依然能保持不错的运转品质。

新1.5T为啥迟到这么久？

前面说了，这款1.5T在欧洲2017年就用上了，但在国内为啥迟到了这么久呢？主要有两个原因，一是老款的1.4T老是老了点，但动力、油耗、可靠性都依然不错。既然老款的还不错，还能躺着赚钱，那何必引进新款呢？

第二是在欧洲，这款发动机1.0T三缸和1.5T四缸是共线生产的，但在国内引进三缸机肯定不是明智的选择。但如果只引进1.5T，那成本就很难降下来，所以，也就不着急引进来了。

现在为啥又引进了？

为啥现在又引进了呢，主要有三个原因，第一就是排放法规，随着排放政策越来越严苛，老旧的1.4T越来越难以应付。并且，虽然新款平均每百公里只降低了0.2L左右的油耗，但因为大众庞大的销量，总量上对双积分也是不小的帮助。

新速腾上搭载的全新1.5T

第二，中国消费者对新技术其实不太敏感，但是对故障可是高度敏感。之所以到1.5T EVO 2这一代才引入，也是因为技术更成熟、更稳妥了。

第三就是中国品牌的竞争压力越来越大了，像星瑞都给到2.0T了，大众再用老旧的1.4T，就实在有点难以竞争了。

新速腾和星瑞

谁更好？

首先，动力上一定是星瑞更能打，毕竟用的是全系2.0T，最大马力190匹。比1.5T速腾多出了30匹。

变速箱上，两款车都是7DCT，但星瑞的湿式的，速腾是干式的。虽然速腾调校的也很平顺，可靠性也不错。但从物理特性上来说，湿式还是更有优势。

底盘和转向上，两款车都是偏舒适的调校风格。但相对来说，星瑞的底盘要更紧致、更有韧性一点。速腾的话，单独开它感觉也不错，但对比的话会发现，质感上还是略欠一些。

NVH上两款车表现都不错，但都有一个共同的问题，那就是风噪控制的还有提升空间。

辅助驾驶是这次新速腾升级的重点，相比星瑞的辅助驾驶，速腾的表现更好用更成熟一点。

内饰上，新速腾换上了12英寸大屏幕，清晰度、流畅度都不错。而星瑞的车机，算是国产车里少有的比较卡顿的了，语音识别的速度也很感人。这一点上，速腾完胜星瑞。

不过，速腾上也有一个槽点，就是倒车影像的清晰度，确实还有极大提升的空间。

空间上，1米8的辰哥坐在后排，速腾还能留有三拳左右的空间，确实值得点赞。并且整体的坐姿、坐垫的填充也都很到位，软硬适中。但大众一直有的后排地台的大凸起还是会影响中间乘客的舒适性。

写在最后

最后，回到我们开始的问题，为啥国产的星瑞都这么能打了，但销量依然和速腾差这么多呢？

我想，虽然星瑞有全系2.0T动力、配置也更高。但真正买车的人其实并不太关心这些，相反他们想的可能是2.0T发动机维修保养会不会更贵呢？加95#汽油使用成本也会更高呀。

而再看合资品牌的话，丰田、大众的这些A级车，虽然面子上不一定能带来多少加成，但至少稳妥、靠谱。而“稳妥”这两个字，对买这个级别车型的消费者来说，往往是最看重的。

当然了， 也正是因为国产的进步，合资车型才会有如此大的优惠，才会把新技术引进过来。所以，可以说，目前合资和自主的竞争，进入了一个良性阶段。而自主品牌目前在品质上已经不差，差的是口碑的积累。所以，我们也相信，随着一到两代车型的积累，国产车也能获得“稳妥”这两个字的加持。

最后，在星瑞和新速腾之间，大家会怎么选呢？