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宝马7系最全体验!舒适不输奔驰S!智能堪比特斯拉!

宝马7系最全体验!舒适不输奔驰S!智能堪比特斯拉!
2020-01-24 08:19:25 汽车洋葱圈

去年4月,辰哥在葡萄牙体验了全新一代宝马7系,这台车不仅开起来依旧很宝马,而且舒适性极强,智能化的科技配置更是让人眼前一亮!此外,今天的一个有奖问答的答案就在文中哦!赶快来搜索吧!Hello~小伙伴们

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Hello~小伙伴们大家好!

“三里屯余文乐”--张辰 又来了!

上周我去了趟葡萄牙

参加了新BMW 7系的全球首试

不得不说

开完之后 我服了!!!

同级最强 不服来辩!

视频结尾有现金抽奖哦!

新BMW 7系什么来历?

▼4年前的2015年,现款第6代BMW 7系问世 ,很多人觉得它的外观内饰样子普通,而且入门车型还用了四缸发动机,大家对他质疑满满。然而到了2018年,7系在中国的销量已经超越了奔驰S级。

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甚至在宝马7系全球销量中,中国已经占据了41%的份额,成为了全球头号市场。

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这里当然有730车型入门价格亲民的优势,但现款7系的产品力也不是盖的,比如全新CLAR平台、碳纤维内核车身、各种科技的加持,最令人印象深刻的是,它把操控和舒适的平衡做到了一个新高度。只有为数不多的缺点:比如在5系换代后,和7系的外观很难区分;比如坚持使用防爆胎带来相对较大的胎噪问题。

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so,4年后的今天,宝马带来了7系的中期改款:新BMW 7系

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what?这个前格栅还能再大点儿吗?!这是包括我在内的很多人看到它的第一反应那么这个格栅为什么搞的这么大? 一个中期改款的7系 到底会有什么样的变化?会不会给我们带来惊喜呢?

一眼就能认出它是7系!

▼在我和新7系的德方产品专家交流的时候,他一再强调,这次新7系的很多改变,都是为了迎合中国消费者,首当其冲的就是外观。新5系上市后,外形和7系的区分太小了,让7系的买家没有“辨识度”,怎么办?作为中期改款,不可能做到“翻天覆地”,但宝马依旧从前、侧、后三个维度来尽可能的做出了明显变化。最引人注目的,就是车头尺寸巨大的双肾型进气格栅。

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它的高度增加了50mm,面积增大40%左右。这次肯定有识别度了吧!很多人最初看图片,都觉得这个格栅似乎过于大了(包括我在内),但相信我,见到实车后,真的非常帅,气场强大。同时,格栅还有主动开闭功能,仅在需要冷却时才开启。

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车头的变化除了格栅,大灯造型也变得更加修长,并配备了LED随动控制大灯,有很多智能技术,比如可以自动调节光束及照明区域,以及动态光束防眩目远光自动控制功能。

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不仅如此,7系还可以选配智能激光大灯,照明范围最远可达到560米(不过我国法规要求的最远照明范围为500米)

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为了配合前格栅的变化,新7系的引擎罩也进行了加高,甚至BMW的LOGO尺寸也变大了,直径从82mm增加到了95mm。

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此外,还有全新设计的前保险杠,拥有优秀的空气动力学设计。一系列的变化,都让新7系的前脸更加具有辨识度,更符合一台旗舰车型的强大气场。这,就是霸道总裁本人。

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差点忘了,上图中的车身颜色,也是我们这次试驾车型的颜色,叫做“贝尔尼纳灰”,得到了同行几乎所有媒体同行的喜爱,我觉得它让新7系张扬的外观,融入了一丝丝内敛,非常有格调。车侧,车长增加了23毫米,其他尺寸没有变化。

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长5237mm/宽1902mm/高1498mm轴距3210mm视觉上主要的变化是采用了全新设计的鲨鱼腮式通风口。和前保险杠设计一起,为前轮拱带来了更好的空气动力学效果。车尾,变化也是比较明显的。

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运用了更多横向的线条,L型的三维立体尾灯相比老款的尾灯纤细了35mm左右,让车尾看起来更大气、厚重,又不失动感。 点睛之笔当然是贯穿式的灯带,宽度只有6mm,在夜间的效果非常惊艳,而且还不晃眼。我个人感觉比A8L的贯穿式尾灯更漂亮。

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车内有位“智能个人助理”

▼在视觉层面,新7系的内饰似乎没有太大变化。但在内在的科技智能方面,投入了不少精力。

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最直观的变化是12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的屏幕组合,官方称之为“智能互联驾驶座舱”,显示效果和功能都非常出色。

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此外,它内置了“智能个人助理”,一位类似苹果Siri的语音助手,你可以和她互动,并用语音控制车内功能。除了常规的,询问天气、导航、听音乐之外,她还能整合控制车上的多项功能。

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例如当你说:“宝马,我感觉有点儿累”,她就会打开天窗、增大空调风量、开启座椅按摩,播放一些愉悦的音乐,来帮助你活跃气氛,让你更加清醒,避免疲劳驾驶。

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网上一直有种说法,认为7系的内饰没有豪华感,我想说,当你坐进新7系的车内就会发现,身为旗舰车型应有的“贵”的感觉,是绝不缺少的。新7系的座椅配备了高级 Nappa 真皮,并且还加入了大面积精美的立体菱形图案。

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身为宝马的豪华行政级旗舰,新7系的后排老板座也是必须要体验的。新的变化依旧来自科技配置,后排所有屏幕都支持触控操作,几乎可以控制车辆除驾驶之外的所有功能。9012年了,这其实是应该的,怪只怪对手不争气,现在很多后排带有屏幕的车型,还都不支持触控。

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后排屏幕

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控制pad除此之外,豪华舒适配置一应俱全,包括:四区自动空调、电动舒适座椅、座椅通风\按摩、航空级商务小桌板、隐私遮阳帘、环境氛围灯等等。

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如果说外观内饰只是前戏铺垫的话,那么到了驾驶部分,绝对是这次新7系变化的精髓!

开完这台750Li 我服了

▼简单总结三句话舒适:赶超奔驰S级智能驾驶:堪比Tesla驾驶愉悦感:还有谁?先说舒适性吧,上车关门后的第一感觉是,静谧性,很棒。全车所有的车窗玻璃,都采用了双层夹胶玻璃,并且还额外加厚了5.1mm,这可能是我见过最厚的车窗玻璃了。

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此外,老款7系车主和众多媒体都提到过的防爆胎路噪偏大的问题,也被宝马重视了起来。不过他们并没有妥协换成非防爆胎,而是选择进一步优化隔音部件。比如:优化了前轮拱罩的空气动力学、后轮拱罩内侧衬板,还在B柱、座椅安全带出口盖和后排座椅靠背上都进行了隔音部件优化,进一步降低了车内噪音。

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事实证明,他们成功了。其次是悬挂,这是我认为7系在舒适性上能赶超奔驰S级的重要法宝。魔毯智能悬挂系统与四轮独立空气悬挂、自适应电子控制减震器相结合,可以说在底盘科技上武装到了牙齿。

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它能根据驾驶者的驾驶风格、导航数据、以及车头摄像机的信息,自动调整底盘设置,从而极大的提升舒适性。实际感受它的悬挂厚重、稳定,既保留路感,又把颠簸隔绝在外,用如履平地来形容,我觉得都不为过。

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其实奔驰S级也有类似的系统,叫做“魔术车身”,这里不谈技术优劣,只凭个人主观感受来说,他俩在舒适性上可以算得上难分伯仲。同时,它还有后轮主动转向系统,低速时减小过弯半径,高速时可以更加顺滑的变道。

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再说说智能驾驶辅助方面,也是新7系这次给我惊喜的地方。此前在我的认知中,量产车的“自动驾驶”领域,特斯拉是毋庸置疑的第一,而此外,我开过最好用的驾驶辅助系统有三个品牌处在第二集团,排名不相上下:奔驰、宝马、沃尔沃。但这次,我恐怕要把新7系的排名挪到和特斯拉一样的行列了。

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不说那些复杂的功能名称,我来描述一下使用场景:1、在高速公路道路标线清晰的情况下,它能识别车道并让车辆保持在车道中央,缓和的弯道可完全自动转向,自动跟车,但双手不能长时间离开方向盘。同时,轻拨转向灯拨杆,可以自动探测后方车辆,判断安全时可自动变更车道超车。该功能亲测好用。

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2、在道路标线清晰的情况下,低速跟车时可以完全解放双手(60km/h以下),可自动识别车道转向,堵车走走停停时可以自动刹停、自动跟车。这个时候方向盘离手也不会报警,但需要驾驶员双眼注意力不能离开车辆前方(仪表盘上有监控识别系统),该系统最大的敌人是突然加塞并线的不文明车辆。该功能本次试驾没机会测试,因为找不到堵车的地方(捂脸)

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仪表盘上的监测装置3、在乡间道路、国道行驶时,无需识别道路标线,只需通过车机导航设置路线,它就可以自动控制车速,你只需要控制方向盘转向即可,完全解放右脚。而且和普通的ACC自适应巡航不同,这个功能无需跟车。它是通过导航数据、限速标识、路况等综合情况来控制车速的。比如限速90,但前方道路有岔路口,它也会自动减速到90以下,防止突发危险。这个功能把我惊艳到了,亲测好用!唯一的问题是不能识别减速带。

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4、倒车辅助。不小心开车进了死胡同,只能原路倒车出来,怎么办?这个功能可以记录你开进来时的路线,全自动原路倒回去,无需控制油门刹车和方向盘。在BMW X5上亲测好用(放心起见,脚还是放在刹车上比较安心)

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X5的倒车辅助完全不用管方向盘在操作上,也很方便,基本都是通过方向盘左侧的多功能按键区搞定,或是中控屏幕上点击一下的事儿。

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是不是看到了未来“自动驾驶”的意思?虽然它还不完美,想要流畅使用还需要依靠交通环境、标线情况等,但在现阶段的量产车和道路上,已经是最高级别的驾驶辅助系统了。另外要说的是,这些功能是需要通过选装增强型辅助驾驶功能来获得的,好在标配的驾驶辅助功能,比如带主动刹车和自动跟停的巡航系统、车道偏离预警、碰撞预警等,也相当丰富了。驾驶愉悦感我试的这台车是750Li xDrive四驱版本,使用4.4T V8双涡轮增压发动机,拥有530马力,和惊人的750牛·米。百公里加速只需要4.1秒。

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在comfort模式放松驾驶时,它给你的感觉底气十足,发动机声音悠扬。而切换到运动模式,全力加速时,V8的轰鸣配合强大的动力输出,又让你欲罢不能。就像一位内力浑厚的高手,平时不动声色,动起来则势如破竹。

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来自ZF的8AT变速箱,是宝马的老搭档了。现在已经进化到了什么程度呢?它能够根据导航数据、路况、摄像头信息,自动调节变速箱逻辑,比如在多弯的山路,它就能减少不必要的换挡,非常的智能。

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而转向和底盘的表现,在激烈驾驶时你更是完全不用担心。它拥有转向比无级可调的前轮电控转向,需要精准指向时,绝不含糊。

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可变传动比的四驱系统,在过弯和湿滑路面时都能给你极大信心,悬挂方面,还记得刚才说到的那套智能的悬挂系统吗?高速过弯时它能及时补偿车身侧倾。整体给你的操控感觉是:灵活、精确、以及信心。

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这种驾驶的愉悦,我相信是没有第二台D级车能带给你的。当然,以上我的所有观点和对于7系的赞美,都来自于750Li,毕竟170多万的价格在这里摆着。而未来走量的730Li车型,动力削弱、底盘配置削弱,应该也能有750Li的7成或8成功力,这也足以让它在同价位中极富竞争力了。

宝马旗舰的终极进化体

新7系作为中期改款,它的改变可以说是非常之大。尤其是在运动和操控的进一步平衡上,以及智能科技上的探索,都让新7系得到了进一步进化。在试驾后,我问了宝马7系的产品专家,一个可爱的德国大叔。

宝马7系最全体验!舒适不输奔驰S!智能堪比特斯拉!

Rainer Thoma先生我说:在你看来,新7系哪里是你最满意的,哪里是有遗憾的?他说,这是一台完美的车。我先是哈哈大笑,觉得你们德国人还真是不谦虚啊。但仔细想想,似乎竟无法反驳...

@张辰讨厌堵车
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