淘汰必然是末尾制，而评定是否是末位的两个重要评定因素，是自身竞争力强弱以及市场竞品是否强力。

宝骏所处市场，目前正在被下身俯探的合资车所挤压，销量数据告诉我们，上汽通用五菱11月份销量为16万台，同比下滑幅度达到11.11%，连续16个月销量下滑之后，今年1-11月总计销量下跌幅度达到21.75%。

宝骏带上五菱品牌，已经“被”竞品持续做空16个月，与五菱精准定位工薪阶层不同的是，宝骏为了分化与五菱品牌低端定位，开启了向上发展之路，但仍然阻力重重。

市场考核来源于两点，一方面购车人群本质上减少，另一方面同售价区间合资车蠢蠢欲动，存量市场不断缩小的情况下竞争加剧，这意味着宝骏需要在此前低端产品形象上过度强化产品力，才会有希望在存量市场中获得一线生机。

对应解决办法两套，一者宝骏放弃高端战略收缩体系，减少开支过冬，将更多精力分派给五菱品牌，保证上汽通用五菱体系依然壮硕，寒冬中壮士断腕并非拙劣办法，二者宝骏需要从根本强化体系产品力，与竞品进行正面博弈，当然必须从服务、产品、品牌高度营造上加大投入，以此来获悉市场消费者认可。

前者奉劝上汽通用五菱节省口粮过冬，放弃一部分不必要战略，后者则建议加大财力投入，以真实力要竞品博弈。

目前合资品牌售价频频走低，今年上汽大众、一汽大众突破200万级销量并非噱头，品牌销量集中化已经成为趋势，这意味着大众、丰田、本田、日产、长城、吉利几家品牌将会长期、有效蚕食中国乘用车市场，这对于此前品牌影响力娇弱、产品力匮乏的企业来说，必然会形成长期抢夺姿态。

如果连大众、通用这样的产品都愿意以低端车回赠消费者，同低端产品序列中，宝骏的希望还有多大？

回归到产品战略表现层面，过去一年宝骏频频发力品牌高端市场，RM-5、RS-5、RC-6等等车型，高配定价均突破10万元，事实上我不看好新宝骏品牌向上走的一个重要原因，是宝骏当下不具备向上走的品牌支撑力以及技术附着力，市场消费需求事实上随着大众、本田、丰田、长城等车型不断发力而向上走。

也就是说，同售价产品，消费者需求量正在不断提升，而宝骏在没有附着力的情况下欲将着陆10万级市场，难度还是有。当然宝骏也有自己的产品优势，譬如说全新设计、丰富经销商体系，但这能否快速拉动销售快速发展，仍然需要质疑。

从产品层面分析，宝骏多款高端车型向上发力遭受阻碍，这证明上文多数分析点并不错，对于上汽通用五菱来说，刹停高端路线或将是一个正确决定，节省企业开支，制定属于自己的专业化道路不失为一种实力，全力做好低端市场，使用五菱+宝骏双品牌战略服务三四五线城市工薪阶层，不失为一种好的决策。