体验过世嘉、C6以及天逸，你或许会真正的爱上雪铁龙，无论是回馈稳而有力的方向手感还是对侧倾抑制极为出色的底盘系统，同价位产品中，能保证欧洲原汁原味的产品设计风格，恐怕只有PSA一家。

有人称雪铁龙为真正的悬架之王，虽有夸张之嫌，但多也符合事实。

不与其他原本拥有较高操控指标的欧美系相同，雪铁龙坚持的必然是原汁原味的产品引入计划，与大众加长、特供，福特三缸机以及特供车产品推进计划相比，雪铁龙在产品整体推进计划上必然坚持的是欧版风格。

当然不仅仅是雪铁龙，标致同样是如此，譬如说颇显欧洲风格的308S、5008，车辆基础高度并不会因为国产而降低标准，尤其是直接关系到操控驾驶感受的轴距表现。

雪铁龙不会为了后排空间表现而单方面拉长轴距，这点的确值得点赞。原版车最大的优势在于各方面都能秉承产品原始设计风格，辅以雪铁龙自身出色底盘悬架表现，玩操控，福特加大众恐怕都不是雪铁龙的对手。

执着于板悬的雪铁龙并不是为了节省成本，事实上在民用车领域中，悬架技术事实上对于雪铁龙形同虚设，这是一家对底盘拥有诸多专利的企业，如何设计、生产、装备、调教才能达到最优操控价值，雪铁龙拥有竞品所没有的强势表现力。

开过世嘉你会发现这样一个板悬紧凑型车，其操控表现要比独立悬架的思域、轩逸、宝来(配置|询价)更加出色，转向手感以及底盘支撑力、极限都要比竞品深不可测，能与世嘉抗衡的车型事实上只有当年的老福克斯(配置|询价)，但随着福特执行三缸机大战略，综合表现事实上已经与当下的雪铁龙无法直接抗衡。

如果产品往上走，当下几乎做到标配空气悬架的雪铁龙天逸，扎扎实实的告诉你什么才是为操控而生，魔毯悬架再升级的天逸能在不同路况下为车主带来完全不同的操控、乘坐感受，当然有意思的是天逸依然是板悬，但这又如何？

核心技术表现力看的从来都不是账面数据，雪铁龙的悬架与宝马的发动机一样奇妙，前者舒适操控性能一绝，后者马力不大但性能极佳，看起来账面不够强的硬件通过技术、软件调控，同样能达到比肩甚至反向超越的实力。

事实上，汽车作为技术密集型产业，拼的从来都不是数据多么出色，技术标准才是决定企业强势与否的根本，一个核心技术积累强势的企业才能为市场带来更优品，单纯靠堆砌硬件配置，远不如提升技术装备表现力来的实在。